Pays émergents

Developing Model of Auto Parts in Emerging Economies: Comparative Analysis of the International Competitiveness of Auto Parts in Mexico, Brazil and India from 1990 to 2014

Soumis par Toshiyuki Baba, Hosei University Japan le 29 févr. 2016 - 02:50

Baba, T. (2016). Developing Model of Auto Parts in Emerging Economies: Comparative Analysis of the International Competitiveness of Auto Parts in Mexico, Brazil and India from 1990 to 2014. Gerpisa colloquium.

Thème: Production models and strategies, new locations and restructuring of value chains: between incremental and disruptive innovation

Session 21 - colloquium 2016
Session n°:
21

1201

Chair:
Boleslaw Domanski, Jagiellonian University
Chávez, A., & Lara A.

Agents and government of the invention of electric vehicles

Baba, T.

Developing Model of Auto Parts in Emerging Economies: Comparative Analysis of the International Competitiveness of Auto Parts in Mexico, Brazil and India from 1990 to 2014

Valenzuela, A., Isiordia-Lachica P., & Rodríguez-Carvajal R.

Innovation in Sonora SMEs and The Entrepreneurs National Fund. An evaluation methodology of public policies from the local innovation systems perspective: a proposal.

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Brazilian Automobile Industry and the future Industrial Policy

Soumis par Ugo Ibusuki, UFABC Daimler le 28 févr. 2016 - 22:16

Ibusuki, U. (2016). Brazilian Automobile Industry and the future Industrial Policy. Gerpisa colloquium.

Thème: Public policies – national and regional clusters: between path dependency/inertia and structural change

Employment relations at global automotive subsidiaries in China and Mexico – converging or diverging?

Soumis par Frido Wenten, London School of Economics and Political Science le 28 févr. 2016 - 14:14

Wenten, F. (2016). Employment relations at global automotive subsidiaries in China and Mexico – converging or diverging?. Gerpisa colloquium.

Thème: Employment and labour relations: between segmentation and convergence

Parallel sessions - 02/06/2016 - Afternoon - 2nd Block - number 15
Session n°:
15

1201

Chair:
Tommaso Pardi, CNRS-IDHES, GIS-Gerpisa
Wenten, F.

Employment relations at global automotive subsidiaries in China and Mexico – converging or diverging?

Wiemann, J.

Export and Commercialization of German-Style Vocational Education. A Case Study in the Automotive Industry in Puebla, Mexico

Gonzalez, P. W., & Godoy S. S. A.

Automotive Industry in Mexico and China: Differentiated Roles in the Global Division of Labor?

Unfuzzying the Fuzzy Front End: a methodology for feature selection in a global carmaker company

Soumis par Júlia Mudrik, Universidade Federal de Minas Gerais le 25 févr. 2016 - 14:35

Mudrik, J. A. T., Bagno R. B., Carneiro J. D., Castilho J. F., & Cheng L. C. (2016). Unfuzzying the Fuzzy Front End: a methodology for feature selection in a global carmaker company. Gerpisa colloquium.

Thème: Production models and strategies, new locations and restructuring of value chains: between incremental and disruptive innovation

L’arrivée tardive de Renault en Chine : un handicap surmontable

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 8 févr. 2016 - 07:00

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien, ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux, conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca, et fondateur de la société de conseil FERIA.

L’inauguration en grande pompe de l’usine Renault-Dongfeng de Wuhan la semaine dernière a permis à Carlos Ghosn et aux équipes Renault de souligner les ambitions de l’entreprise en indiquant qu’à terme les parts de marché de Renault devaient être en Chine équivalentes à ce qu’elles sont dans le monde. L’objectif serait donc d’atteindre 3,5% d’un marché de 25 millions de véhicules : ce seraient alors presque 900 000 Renault qui devraient être vendues en Chine. Le réalisme de cette ambition en 2016 peut interroger car le moins que l’on puisse dire est que les conditions sont de plus en plus tendues : la croissance rapide du marché semble bien être derrière nous ; les segments qui croissent sont largement dominés par les marques chinoises ; les politiques publiques de contingentement de la circulation et des immatriculations se généralisent à l’ensemble des villes ; la concurrence des véhicules d’occasion est en train de s’affirmer ; les guerres de prix associées aux surcapacités ont commencé.

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Pavlinek - Whose success? The state-foreign capital nexus and the development of the automotive industry in Slovakia

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 27 janv. 2016 - 11:20

Deffontaines, G. (2016). Pavlinek - Whose success? The state-foreign capital nexus and the development of the automotive industry in Slovakia. Compte rendu de la journée du Gerpisa 2019.

Introduction

Comment la Slovaquie, petit pays sans réelle tradition automobile, est-elle devenue le premier pays producteur d’automobiles d’Europe (rapporté à la population), passant d’une production quasi- insignifiante en 1990 à près d’un million de véhicules en 2013, employant directement et indirectement plus de 60.000 personnes, représentant plus du quart des exportations et 20% des importations ? S’appuyant sur un texte paru en 20141, cette présentation s’intéresse, dans une perspective d’économie internationale et de géographie économique, aux investissements directs étrangers (FDI) dans ce secteur dans les pays d’Europe centrale et orientale (PECO), au rôle qu’a joué l’Etat dans le développement de l’industrie automobile en Slovaquie et l’intégration dans système global de production de ce pays périphérique du "cœur" de l’Europe, et aux caractéristiques d’une industrie automobile exclusivement tournée vers l’export mais qui a contribué à la rapide croissance économique du pays.

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Journée du Gerpisa: Whose success? The state-foreign capital nexus and the development of the automotive industry in Slovakia

Quel positionnement technologique des constructeurs automobiles sur les différentes solutions de stockage d’énergie ? Un état des lieux à travers l’analyse brevet

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 20 janv. 2016 - 13:42

Flamand, M. (2016). Quel positionnement technologique des constructeurs automobiles sur les différentes solutions de stockage d’énergie ? Un état des lieux à travers l’analyse brevet. Journée du Gerpisa .

Journée du Gerpisa: Quel positionnement technologique des constructeurs automobiles sur les différentes solutions de batterie ? Un état des lieux à travers l’analyse brevet

Quel positionnement technologique des constructeurs automobiles sur les différentes solutions de stockage d’énergie ? Un état des lieux à travers l’analyse brevet .

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 20 janv. 2016 - 13:41

Pavlinek - Présentation

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 18 janv. 2016 - 11:56

Pavlinek, P. (2015). Pavlinek - Présentation.

Journée du Gerpisa: Whose success? The state-foreign capital nexus and the development of the automotive industry in Slovakia

Pavlinek - Article

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 18 janv. 2016 - 11:50

Pavlinek, P. (2015). Pavlinek - Article. European Urban and Regional Studies. 21(2), 23.

Biblio: Pavlinek - Présentation

Journée du Gerpisa: Whose success? The state-foreign capital nexus and the development of the automotive industry in Slovakia

PSA-Tata, vers un retour à la tradition PSA des alliances ponctuelles

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 30 nov. 2015 - 07:00

The Economic Times avait dès le 5 octobre rendu compte de discussions qui concerneraient l’utilisation par Peugeot des capacités de production inutilisées de Tata dans son usine de Sanand dans le Gujarat.

L’usine a été construite pour produire la Nano qui – même si elle se vend moins mal ces derniers mois – réalise des volumes de ventes très en deçà de ce qui avait été prévu et laisse donc l’outil qu’on avait construit pour elle très largement sous-utilisé.

PSA qui s’était retiré d’Inde il y a 15 ans sait devoir y revenir et n’a pas les moyens d’y investir. Dès lors, il serait envisagé que le retour de Peugeot en Inde évoqué dès mai puisse se faire en produisant sur le site de Tata des 208, 308 et 2008.

L’accord pourrait éventuellement s’étoffer d’un accès offert par PSA aux plateformes et moteurs susceptibles d’intéresser Tata Motors. L’article indiquait que les cinq interlocuteurs « proches du dossier » interrogés avaient alors précisé que ce que voulait d’abord PSA était l’accès à un réseau de distribution de véhicules et de pièces solide et implanté et que l’accès à des capacités de production inemployées était un "plus" (1).

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Le come-back du véhicule électrique en Chine

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 23 nov. 2015 - 07:00

Emilie Binois nous signalait cette semaine dans Autoactu que Geely entend, d’ici à 2020, faire grimper la part des véhicules hybrides et électriques à 90% de ses ventes.

La déclaration faite au salon de Canton correspondait à la fois au lancement de la "Blue Geely Initiative" qui indique comment Geely va tenter d’atteindre ces ambitieux objectifs et au lancement d’une version électrique de son modèle Emgrand qui, en version thermique, se plaçait en septembre à la 14ème place sur le marché des "sedans" avec 16 155 immatriculations et est le seul véhicule chinois à figurer dans le top 15 sur ce marché dominé par les marques non chinoises.

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Définir le produit automobile pour des "vieux riches" est un problème pour au moins trois raisons

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 16 nov. 2015 - 07:00

Les chiffres publiés par les Echos cette semaine et largement commentés dans toute la presse ne sont guère nouveaux au fond car des éléments de cette enquête confidentielle "fuitent" régulièrement et sont corroborés par d’autres sources et, en particulier, par les enquêtes Budget des Familles que conduit l’INSEE tous les 5 ans. On sait ainsi depuis quelques années que l’âge moyen des acheteurs particuliers de véhicules neufs en France est au dessus de 50 ans et on retrouve ce chiffre dans les autres économies développées, en Europe comme aux Etats Unis (lire l'article de Business Insider, lire aussi Automotive News).

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Les statistiques du commerce extérieur d’automobiles : l’industrie française descend en gamme et le déficit se creuse

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 26 oct. 2015 - 06:00

Maintenant vous pouvez étudier le tableau joint

Les chiffres de production et les annonces faites concernant les sites français depuis 2014 semblent indiquer que les choses ont cessé d’évoluer dans le mauvais sens.
Le CCFA a ainsi indiqué que, sur le premier semestre, la production de véhicules légers des constructeurs français en France avait augmenté de 7,7% (- 1, 7% pour PSA et + 26,6% chez Renault).
Dans la mesure où 2014 avait correspondu à une augmentation de 4%, on se prenait à rêver que le déficit commercial apparu en 2008 commencait à être réduit et que, avec un marché français relativement atone, les importations restaient relativement sages alors que la reprise des marchés européens bénéficiait aux constructeurs français et à leurs sites français. Après tout, la reprise semble favoriser les marques généralistes et, si PSA a fait un peu moins bien que le marché VP (+3,6% contre +8,2%) au premier semestre, l’inverse est vrai de Renault qui a (sans Dacia) progressé de 10,9%.

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Learning across policy regimes: case study of the Indian Automobile Industry

Soumis par Madhuri Saripalle, Institute for Financial Management and Research le 13 oct. 2015 - 13:30

Madhuri, S. (2012). Learning across policy regimes: case study of the Indian Automobile Industry. International Journal of Automotive Technology and Management. 12(2), 197-217.

L’exposition des constructeurs au risque chinois est inégale

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 8 sept. 2015 - 06:00

A Tianjin, de nouvelles mesures contre les surcapacités automobiles?

La publication des chiffres des ventes automobiles de juillet en Chine avait déjà inquiété sérieusement le management de beaucoup de constructeurs et suscité une chute des cours. Les annonces des autorités chinoises concernant la révision de leur politique monétaire destinée à laisser se déprécier le yuan n’ont fait qu’accentuer la tendance et les bourses ont vu la totalité des actions automobiles baisser durement. Pourtant, comme le soulignait Carlos Ghosn devant le Club Automobile de l’INSEAD la semaine dernière, les constructeurs sont très inégalement exposés. Pour Renault en particulier, le fait de s’être vu reproché si longtemps d’être si peu présent en Chine pour subir cet été comme les autres la méfiance des marchés peut paraître bien injuste : même si les profits de Nissan risquent d’en pâtir et si les investissements de Renault pourraient se révéler plus difficiles à mener à bien, on ne peut pas considérer que Renault ait mis tous ses œufs dans le panier chinois. lire la suite

Les perspectives pour l’automobile dans les PECO et la schizophrénie des analystes

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 27 juill. 2015 - 06:00

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Xavier Champagne rendait compte jeudi d’une étude Coface parue en ce mois de juillet pour dresser un panorama des industries et marchés automobiles des Pays d’Europe Centrale et Orientale (1). Sur un mode un peu curieux, l’auteur semble se féliciter du succès que connaît globalement le "bloc" que constitue désormais dans les statistiques européennes les "EU11" dans lesquels on regroupe les pays qui ont rejoint l’UE après 2004 (2). Plus précisément, la comparaison des niveaux de production de 2008 et de 2014 permet de faire apparaître que trois pays ont, par leur croissance, permis que la production progresse malgré le déclin que l’on notait ailleurs. Ainsi, la République Tchèque, la Slovaquie et la Roumanie voient leurs production de VP et VUL croître sur ces 6 années de 32%, 72% et 60% pour atteindre respectivement 1,25 million, 993 000 et 391 000. A l’inverse, Pologne, Hongrie et Slovénie subissent des baisses de 32 à 40% et ont produit, en 2014, 594 000, 227 000 et 120 000. Sachant que dans la même période la production française passait de 2,6 million à 1,8, celle italienne de 1 million à 700 000, il est effectivement manifeste que la "performance" des PECO qui, à eux 6, ont gagné plus de 300 000 VP et VUL produits est remarquable. lire la suite

La Kwid : une bonne occasion de calmer les ardeurs règlementaires ?

Soumis par Bernard Jullien, Université de Bordeaux le 26 mai 2015 - 06:00

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Le travail fait par les équipes Renault-Nissan pour être à même de présenter le 20 mai 2015, trois ans après le démarrage du projet, un vraie voiture conçue sur une nouvelle plateforme, dotée d’un nouveau moteur et d’une nouvelle boîte de vitesses et proposée à un prix de vente client à peine supérieur à 4000 de nos euros mérite d’être salué. Il renvoie à un savoir-faire, à une maîtrise technique et à une capacité d’innover hors du commun qui sont mis au service d’un programme qui n’a pas, pour une fois, vocation à proposer toujours plus du même mais qui, en cherchant à rester dans une enveloppe de coûts très contrainte, oblige à travailler aux limites et à se demander en permanence ce que l’on doit garder et/ou ce à quoi on peut renoncer pour que la voiture reste une voiture et soit in fine si possible une belle voiture.

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A proposal for assessing the level of modularity and design and in production in the development of vehicles with the participation of Brazilian engineering centers.

Soumis par Paulo A. Cauchick Miguel, Federal University of Santa Catarina (UFSC) le 13 mai 2015 - 15:59

Cauchick Miguel, P. A., & Henriques F. E. (2015). A proposal for assessing the level of modularity and design and in production in the development of vehicles with the participation of Brazilian engineering centers.. Gerpisa colloquium.

Thème: Carmakers at a crossroads: new product architectures and new productive organizations?

Innovation Management to Capture Emerging Market. The case of the motorcycle industry

Soumis par Kohei MISHIMA, Faculty of Economics, Keio University Keio University le 13 mai 2015 - 13:23

Mishima, K. (2015). Innovation Management to Capture Emerging Market. The case of the motorcycle industry. Gerpisa colloquium.

Thème: Carmakers at a crossroads: new product architectures and new productive organizations?

Parallel sessions - 1a
Session n°:
1

Amphi Marie Curie

Chair:
Bernard Jullien, Université de Bordeaux

Kohei MISHIMA, Faculty of Economics, Keio University Keio University

Anthony Black, University of Cape Town

Thomas McLennan, University of Cape Town
Mishima, K.

Innovation Management to Capture Emerging Market. The case of the motorcycle industry

Black, A., & McLennan T.

The Last Frontier: Prospects and Policies for the Automotive Industry in Africa

Global Comparisons in Motives for Car Use between Belgium, Brasil, USA and Japan: Effects of Gender, Urbanization and Cultural factors

Soumis par Denise Luethge, Northern Kentucky University le 13 mai 2015 - 11:30

Luethge, D., Tanaka H., Amatucci M., Vas A., & Byosiere P. (2015). Global Comparisons in Motives for Car Use between Belgium, Brasil, USA and Japan: Effects of Gender, Urbanization and Cultural factors. Gerpisa colloquium.

Thème: Automobilisation of societies, new and used car markets, and business opportunities in the industry

A Social-constructionist Comparative Study of Instrumental, Symbolic and Affective motives of car use in young urban drivers in Sao Paulo and Kyoto

Soumis par Marcos Amatucci, ESPM - Escola Superior de Propaganda e Marketing le 13 mai 2015 - 11:20

Amatucci, M., Tanaka H., & Byosiere P. (2015). A Social-constructionist Comparative Study of Instrumental, Symbolic and Affective motives of car use in young urban drivers in Sao Paulo and Kyoto. Gerpisa colloquium.

Thème: Automobilisation of societies, new and used car markets, and business opportunities in the industry

Inde : un très exigeant marché

Soumis par Abdel Beggar, ESCP EUROPE Dassault le 4 mai 2015 - 06:00

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Alors que Renault vient de lancer en Inde le Lodgy et s’apprête à présenter son nouveau modèle XBA, il est essentiel de percevoir combien ce marché dit émergent est déjà structuré et exigeant pour ceux qui prétendent s’y installer. Deux grandes caractéristiques structurelles y jouent en effet comme de puissantes barrières à l’entrée qui compliquent singulièrement les tentatives de s'implanter que la plupart des grands constructeurs mondiaux entreprennent depuis quelques années.

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La lente émergence d’une industrie automobile chinoise

Soumis par Bernard Jullien, Université de Bordeaux le 27 avr. 2015 - 06:00

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Chaque salon de Shanghai ou de Pékin donne lieu à une débauche de présentations de nouveaux modèles chinois et, les années passant sans qu’aucun ne fasse réellement dates, on finirait volontiers par traiter cela comme l’écume d’un fleuve dont le cours resterait déterminé par les grands constructeurs mondiaux. Ce serait un erreur en 2015 car les choses changent et, entre les "vraies" marques chinoises et celles dont on impose la création aux grands investisseurs occidentaux, l’offre et les compétences chinoises se structurent sur fond de ralentissement de la croissance. Ainsi, alors que les marques chinoises avaient tendance à progresser moins que le marché ces dernières années, elles se portent très bien en 2015.

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