Allemagne

Green innovation patterns in the automotive industry: empirical evidence on green specialisations and the role of the systems of innovation from OECD countries

Soumis par Anna Novaresio, Università degli Studi di Torino Università degli Studi di Torino le 17 févr. 2021 - 15:22
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Novaresio, A., Patrucco P. P., & Geuna A. (2021).  Green innovation patterns in the automotive industry: empirical evidence on green specialisations and the role of the systems of innovation from OECD countries. Gerpisa colloquium.
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Thème: New eco-system architectures: transitioning to a ‘green’ industry and embedding the automobile in societal and political contexts
Thème: New eco-system architectures: transitioning to a ‘green’ industry and embedding the automobile in societal and political contexts
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From protection to exposure: commercial demonstrations as steppingstones for large-scale diffusion of electrified heavy vehicles

Soumis par Viktor Werner, Linköping University Linköping University (Sweden) le 14 avr. 2020 - 18:32
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Werner, V., Magnusson T., & Onufrey K. (2020).  From protection to exposure: commercial demonstrations as steppingstones for large-scale diffusion of electrified heavy vehicles. Gerpisa colloquium.
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Thème: 3. New eco-system architectures: embedding the automobile in societal contexts
Thème: 3. New eco-system architectures: embedding the automobile in societal contexts
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Business model innovation in the automotive industry: a whole new world.

Soumis par Johannes Winter, Germany's Platform for Artificial Intelligence acatech - National Academy of Sci... le 3 avr. 2020 - 00:23
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Winter, J. (2020).  Business model innovation in the automotive industry: a whole new world.. 28th Gerpisa International Colloquium.

28th International Gerpisa Colloquium / Call for papers / Virtual conference
Corresponding/first author: Dr. Johannes Winter, winter@acatech.de

Business Model Innovation in the Automotive Industry: a whole new world.
By Johannes Winter, acatech – National Academy of Science and Engineering

Keywords: Automotive Industry, Business Models, Business Model Innovation, Automation, Autonomous Systems, Smart Services, Digital Transformation, Mobility provider
 
Table of contents

0. Summary 3
1. Business model innovation in the automotive industry: a literature review 4
2. Methodology 5
3. The digital transformation of the mobilty sector 6
3.1 Trend #1: Data drives the transformation of the mobility sector 6
3.2 Trend #2: Digital business models complete outdated product offers 7
3.3 Trend #3: Co-evolution and collaboration in the automotive industry 8
3.4 Trend #4: From optimized production to data-driven business model innovations 8
3.5 Trend #5: From car manufacturer to mobility provider 9
3.6 Discussion: Trendsetting questions for automotive companies 10
4. A look ahead: Europe's path in the digital age 10
5. Conclusion: no competitiveness without transformation 11
6. References 13

0. Summary lire la suite

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From optimized production to data-driven business model innovations in the automotive industry (own fig.)
Thème: 1. New product architectures: electrification, digitalization and beyond
Thème: 1. New product architectures: electrification, digitalization and beyond
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The War of Two Green Deals

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 9 mars 2020 - 15:18
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Another kind of deal, another kind of artist

The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, associated professor at the University of Bordeaux.

The new European Commission intends to make its Green Pact the core of its mandate and promote a "Green Deal". In the United States, the Democratic primary is placed under the same sign. However, convergence is largely bogus, as there are strong disagreements between Europeans and Americans as well as between Americans and Europeans.
lire la suite

La guerre des "Green Deal"

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 9 mars 2020 - 01:00
in
Another kind of deal, another kind of artist

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

La nouvelle Commission européenne entend faire de son Pacte Vert le cœur de son mandat et promouvoir un "Green Deal". Aux Etats-Unis, la primaire démocrate est placée sous le même signe. La convergence est toutefois largement factice tant les désaccords sont forts entre les européens et américains aussi bien qu’entre américains et entre européens. lire la suite

Automation, digitalization, and changes in occupational structures in the automobile industry in Germany, the United States and Japan

Soumis par Martin Krzywdzinski, Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung le 27 févr. 2020 - 21:51
in
Krzywdzinski, M. (2020).  Automation, digitalization, and changes in occupational structures in the automobile industry in Germany, the United States and Japan. Gerpisa colloquium.
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Thème: 2. New value chains architectures: digitalization, globalization, de-globalization and the future of work
Thème: 2. New value chains architectures: digitalization, globalization, de-globalization and the future of work
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Voiture électrique : la France manque-t-elle de puissance ?

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Date: 
20/11/2019
Intervenant/s: 
Tommaso Pardi, CNRS-IDHES, GIS-Gerpisa
Emission / Séminaire / Colloque: 

Tommaso Pardi / Voiture électrique : la France manque-t-elle de puissance ? / Journal de l'Eco / France Culture

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VW's imperialist enterprise in the media sphere

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 25 nov. 2019 - 15:49
in
Dieselgate : and the winner is...

The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, associated professor at the University of Bordeaux.

This November, Volkswagen's offensive in the electrical vehicle resulted in an impressive series of announcements and statements by the group's top executives, who seem to want to convince everyone that the inevitable move towards battery-powered electric vehicles is underway and that Volkswagen is the most ready of all manufacturers to lead this change.
 
There is undoubtedly a "Coué method" dimension here that leads managers, afraid of the risks they take, to want to convince themselves, their teams and customers that the battery-powered EV is the right choice.
Above all, there is obviously a very political will to impose a global standard and to create competitive rules of the game for the automotive industry, which will be all the easier for Volkswagen to respect as they will have been largely designed around its convictions and proposals.
 
One of the signs of this political work was given when Angela Merkel, at the beginning of the month, honoured the invitation of the group's leaders to attend the launch of the ID3 assemby plant at the Zwickau plant in eastern Saxony.
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L’entreprise impériale de Volkswagen dans l’espace médiatique

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 24 nov. 2019 - 01:00
in
Dieselgate : and the winner is...

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

En ce mois de novembre, l’offensive électrique de Volkswagen se traduit par une impressionnante série d’annonces et de déclarations des dirigeants du groupe qui semblent vouloir convaincre chacun que l’inéluctable marche vers le véhicule électrique à batterie est en cours et que c’est Volkswagen qui, parmi tous les constructeurs, est le plus prêt à conduire cette mutation.
 
Il y a sans doute là une dimension "méthode Coué" qui conduit les dirigeants effrayés par les risques qu’ils prennent à vouloir se convaincre, convaincre leurs équipes et convaincre les clientèles que l’électrique à batterie est le bon choix.
Il y a surtout d’évidence une volonté très politique d’imposer un standard mondial et de fabriquer, pour l’industrie automobile, des règles du jeu concurrentiel qui seront d’autant plus facile à respecter pour Volkswagen qu’elles auront été en large partie conçues autour de ses convictions et propositions.
 
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PSA-FCA: Sergio's ghost is hovering over the deal

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 4 nov. 2019 - 14:30
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Some in the industry need a haircut

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

As the exact terms of the deal being negotiated and the reactions of the markets become clearer, the scope of this 50-50 appears a bit different from "parity". Indeed, the financial community is calculating, on the basis of the respective valuations of the two groups before the announcement of the project and the operations that will be carried out before the deal, that we would rather be at 60-40 for the benefit of PSA, and that PSA therefore is agrees for the deal to be made at a significant sacrifice. lire la suite

PSA-FCA : l'ombre de Sergio plane sur l'opération

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 4 nov. 2019 - 01:00
in
Some in the industry need a haircut

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

A mesure que se précisent les termes exacts du deal en cours de négociation et les réactions des marchés, les contours de ce 50-50 paraissent un peu moins "paritaires". En effet, les financiers calculent sur la base des valorisations respectives des deux groupes avant l’annonce du projet et des opérations qui vont être conduites avant le deal que l’on serait plutôt à 60-40 au profit de PSA et que PSA consent donc pour que le deal se fasse à un important sacrifice.
En effet, à la clôture de mercredi soir, la capitalisation de PSA s'élevait à 23,19 milliards d'euros quand celle de FCA s'établissait à 18,22 milliards d'euros. On a appris que, avant la réalisation de l’opération, FCA distribuerait à ses actionnaires un dividende exceptionnel de 5,5 milliards d’euros, ainsi que sa participation dans Comau estimée à 250 millions d'euros.
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Carlos Tavares nostalgic for a bygone era + ex post clarifications

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 12 mars 2019 - 01:00
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Raison sur le fond, tort sur la forme?

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Carlos Tavares' interview in Le Figaro was apparently intended to alert politicians and citizens to the dangers facing our economies and industries by letting the European authorities set a target for the automotive industry to reduce CO2 emissions by -37.5% for the period 2021-2030. lire la suite

Carlos Tavares nostalgique d'une époque révolue + clarifications ex post

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 12 mars 2019 - 01:00
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Raison sur le fond, tort sur la forme?

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

L’interview que Carlos Tavares a donné au Figaro visait en apparence à alerter les politiques et les citoyens sur les dangers encourus par nos économies et nos industries en laissant les autorités européennes fixer à l’industrie automobile pour la période 2021-2030 un cap de réduction des émissions de CO2 de -37,5%.
 
Prenant les politiques de haut et fort de la réussite du groupe qu’il conduit, il n’hésite pas à taxer leurs votes et discussions "d’amateurisme". Feignant de ne penser qu’au collectif, il met en garde les députés et les gouvernements sur les conséquences qu’auront selon lui pour l’emploi et le commerce extérieur européen la décision désormais arrêtée d’obliger les constructeurs à électrifier massivement leurs immatriculations contre la volonté des consommateurs dont il se veut le porte-parole. 
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