Pays émergents

Automotive battery, a historiography from patents

Matui, N. C., & Matui P. C. (2017).  Automotive battery, a historiography from patents. Gerpisa colloquium.

Automotive battery, a historiography from patents
Natália da Conceição Matui
Paulo César Matui
1. Introduction
To think of history is to reflect on structuring models of a multidimensional analysis, sometimes opening a comprehensive outcome and enabling the emergence of a pattern or even patterns, with which we can illuminate a cohesive narrative,
The new economic and social history places cyclical oscillation at the forefront of its research, and rests on its duration: it has linked itself to the mirage, and also to the reality of cyclical rises and falls in prices. There is, now, alongside the narrative (or the traditional "recitative"), a recitation of the conjuncture that focuses on the past over long periods: ten, twenty or fifty years. (BRAUDEL, 1965, p.263)
A long duration, conceptualized by Fernand Braudel, french historian, can be applied in the present work in an effort to draw, from a specific object, the automotive battery, showing a path of technological correlations, oscillations and a material arrangement routed, nourishing itself in social arrangements, economic and with an unpredictable hint of the observed history. lire la suite

The high- vs. low-road of development in the changing conditions of labour market: the case of the automotive industry in Poland

Developing a Masterplan for the South African automotive industry in the conxtext of disruptive GVC drivers: Lessons for second tier automtotive economies

Modélisation ARIMA

Oussama, R. I. T. A. H. I. (2017).  Modélisation ARIMA.

Délocalisation de la production automobile: Trump ne se trompe pas

Une superpuissance nord-américaine

Dans sa croisade MAGA (‘Make America Great Again’), Donald Trump a ciblé très clairement les constructeurs automobiles et leurs sites d’assemblage mexicains. Il s’en est pris d’abord à Ford et GM, en laissant curieusement hors de portée de tweets FCA qui assemble pourtant 18% de ses 2,6 millions de véhicules produits en Amérique du Nord au Mexique.
C’est un peu moins que GM (18,5% de 3,8 millions) mais c’est beaucoup plus que Ford (12,5% de 3,1 millions) (1).
C’est maintenant le tour de Toyota qui, avec 4,6%, est pourtant parmi les moins "mexicain" des constructeurs produisant des véhicules en Amérique du Nord pour le marché des Etats-Unis principalement.
 
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Maîtriser la volatilité des marchés émergents pour bénéficier de leur croissance

Les pays émergents selon le FMI

L’année 2016 en Europe est placée sous le signe du rattrapage des niveaux d’avant-crise et cela permet aux constructeurs français de compenser leurs déconvenues dans les émergents : Renault qui souffre fortement des chutes des marchés brésiliens et russes peut faire le gros dos et PSA qui peine à confirmer sa percée en Chine affiche malgré cela un bilan de santé enviable. Pourtant, à l’échelle mondiale, la relative saturation du marché américain et le ralentissement confirmé de la croissance du marché chinois maintiennent une pression forte pour rechercher dans les émergents hors Chine les clés de la réussite face aux concurrents.
 
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