Royaume-Uni

Uber and the Covid Crisis. Business model, state regulation and social impact. 02/2021

in
Date: 
06/02/2021
Hannah Johnston, Queen's University & Fairwork
Jamie Woodcock, Senior Lecturer at the Open University
Emission / Séminaire / Colloque: 

International Monthly Seminar. 02/2021

This seminar discusses how the COVID crisis has affected UBER as a company and the car hailing sector, focusing on the sustainability and future perspective of UBER as a business model, on examples of possible regulation and at the social impact of the crisis, with particular emphasis on the drivers.

The session will build on presentations by Dr Hannah Johnston (PhD Queen’s University Ontario, CA and former ILO) and Dr Jamie Woodcock (Senior Lecturer at the Open University, UK).

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Green innovation patterns in the automotive industry: empirical evidence on green specialisations and the role of the systems of innovation from OECD countries

Soumis par Anna Novaresio, CNR-IRCrES Università degli Studi di Torino le 17 févr. 2021 - 15:22
in
Novaresio, A., Patrucco P. P., & Geuna A. (2021).  Green innovation patterns in the automotive industry: empirical evidence on green specialisations and the role of the systems of innovation from OECD countries. Gerpisa colloquium.
Video

Thème: New eco-system architectures: transitioning to a ‘green’ industry and embedding the automobile in societal and political contexts
Thème: New eco-system architectures: transitioning to a ‘green’ industry and embedding the automobile in societal and political contexts
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Business model innovation in the automotive industry: a whole new world.

Soumis par Johannes Winter, Germany's Platform for Artificial Intelligence acatech - National Academy of Sci... le 3 avr. 2020 - 00:23
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From optimized production to data-driven business model innovations in the automotive industry (own fig.)
Winter, J. (2020).  Business model innovation in the automotive industry: a whole new world.. 28th Gerpisa International Colloquium.

28th International Gerpisa Colloquium / Call for papers / Virtual conference
Corresponding/first author: Dr. Johannes Winter, winter@acatech.de

Business Model Innovation in the Automotive Industry: a whole new world.
By Johannes Winter, acatech – National Academy of Science and Engineering

Keywords: Automotive Industry, Business Models, Business Model Innovation, Automation, Autonomous Systems, Smart Services, Digital Transformation, Mobility provider
 
Table of contents

0. Summary 3
1. Business model innovation in the automotive industry: a literature review 4
2. Methodology 5
3. The digital transformation of the mobilty sector 6
3.1 Trend #1: Data drives the transformation of the mobility sector 6
3.2 Trend #2: Digital business models complete outdated product offers 7
3.3 Trend #3: Co-evolution and collaboration in the automotive industry 8
3.4 Trend #4: From optimized production to data-driven business model innovations 8
3.5 Trend #5: From car manufacturer to mobility provider 9
3.6 Discussion: Trendsetting questions for automotive companies 10
4. A look ahead: Europe's path in the digital age 10
5. Conclusion: no competitiveness without transformation 11
6. References 13

0. Summary lire la suite

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Thème: 1. New product architectures: electrification, digitalization and beyond
Thème: 1. New product architectures: electrification, digitalization and beyond
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Hard Brexit and the car industry

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 31 janv. 2019 - 20:47
in
Hard Brexit, take your bets : 7 weeks to go...

The weekly column of Bernard Jullien , former director of Gerpisa, lecturer in economics (University of Bordeaux) and scientific advisor to the Essca Group's Chair of Network Management.

No one had wanted to believe in Brexit and it came. No one wanted to believe in a "no deal" and this is the scenario that is now emerging.
 
It was clear that it was politically important for Brussels to flex muscles and to indicate that opting out would have a cost. 
It was clear that Brexit supporters, on the other hand, were keen on showing that they did not intend to let themselves be reimposed on Brussels standards as part of a deal.
However, it was thought on both sides that reason would eventually prevail and that well-understood interests on both sides of the Channel would lead to a Norwegian-style free-trade agreement. 
The anti-Theresa May vote on 15 January shattered these hopes, which were a reason not to be very actively preparing for a "no-deal". In the automotive industry, as elsewhere, we must take up our calculatoragain and try to understand very quickly what is likely to happen.
 
To this end, a number of statistical realities should be recalled with respect to British motor vehicle foreign trade. 
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Accord Opel à Figueruelas : pendant la reprise, la mise en concurrence des sites et des pays continue

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 5 févr. 2018 - 01:00
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Pas d'orage en vue sur le site de Figueruelas

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien, ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux, conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca, et fondateur de la société de conseil FERIA.

Les historiens du marché commun nous ont appris que les deux grands américains ont joué un rôle clé dans la construction d’une Europe de l’automobile qu’ils ont perçue très tôt comme une condition d’efficacité de leurs dispositifs industriels dans la région.
Ils ont utilisé l’adhésion du Royaume-Uni pour réduire la voilure de leurs sites anglais qu’ils considéraient comme peu performants et socialement ingérables en cessant d’en faire des sites exportateurs pour réserver leurs productions au marché britannique et importer au Royaume Uni depuis le continent une part importante des véhicules qu’ils y vendaient (1). Ils ont, lorsque le second choc pétrolier et la chute de Franco ont coïncidé, utilisé l’opportunité de l’ouverture du marché commun à la péninsule ibérique pour y implanter l’assemblage des petits modèles qu’ils ont lancés alors (Fiesta pour Ford, Corsa pour Opel) (2).
 
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Le Brexit, la livre, Theresa May et la défense des sites d’assemblages britanniques

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 6 mars 2017 - 08:00
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Britain shall prevail?

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien, ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux, conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca, et fondateur de la société de conseil FERIA.

Il y a un an, 1 € valait 0,75 £ et 1 £ valait donc 1,33 €. Après le Brexit, la livre s’est rapidement dépréciée de 15% pour ne plus valoir que 1,15 € et est même descendue début octobre jusqu’à 1,1 €. Elle est depuis revenue à 1,15 mais il reste que, pour les industriels qui souhaitent défendre leurs parts de marché en important les biens qu’ils vendent depuis le continent, stabiliser son positionnement prix a impliqué de renoncer à d’importantes recettes en Euros.
Inversement, ceux qui produisent au Royaume-Uni ont certes payé plus cher les composants importés mais n’ont eu aucune peine à maintenir leur positionnement prix sur le marché anglais et ont vu leurs exportations vers le continent facilitées : à recettes en € égales, leur chiffre d’affaires en £ croissait de 15%.
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Les statistiques du commerce extérieur d’automobiles : l’industrie française descend en gamme et le déficit se creuse

Soumis par Géry Deffontaines, GERPISA le 26 oct. 2015 - 07:00
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Maintenant vous pouvez étudier le tableau joint

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien, ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux, conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca, et fondateur de la société de conseil FERIA.

Les chiffres de production et les annonces faites concernant les sites français depuis 2014 semblent indiquer que les choses ont cessé d’évoluer dans le mauvais sens.
Le CCFA a ainsi indiqué que, sur le premier semestre, la production de véhicules légers des constructeurs français en France avait augmenté de 7,7% (- 1, 7% pour PSA et + 26,6% chez Renault).
Dans la mesure où 2014 avait correspondu à une augmentation de 4%, on se prenait à rêver que le déficit commercial apparu en 2008 commencait à être réduit et que, avec un marché français relativement atone, les importations restaient relativement sages alors que la reprise des marchés européens bénéficiait aux constructeurs français et à leurs sites français. Après tout, la reprise semble favoriser les marques généralistes et, si PSA a fait un peu moins bien que le marché VP (+3,6% contre +8,2%) au premier semestre, l’inverse est vrai de Renault qui a (sans Dacia) progressé de 10,9%.
 
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Le choix de Trémery peut-il être signe d’un changement de séquence ?

Soumis par Bernard Jullien, Université de Bordeaux le 7 avr. 2015 - 07:00
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Car guy, Minefi, PR. Trémery, 27 mars 2015

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Entre les deux tours des départementales, François Hollande a fait le déplacement en Moselle pour venir saluer la décision prise par PSA d’affecter la production des 3 cylindres turbo essence à l’usine de Trémery. Dans les mois qui avaient précédé, le management de PSA avait présenté ce choix de site comme étant une des possibilités envisagées. L’alternative explicitement évoquée était la création de toutes pièces d’une unité de production de moteurs à Vigo, site chéri par le management de PSA ces dernières années qui en a fait le premier site européen d’assemblage du groupe (1). L’hypothèse Trnava avait également été évoquée (2). lire la suite

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Les bons comptes des constructeurs n’en font pas encore de bons amis du site France

Soumis par Bernard Jullien, Université de Bordeaux le 2 mars 2015 - 08:00
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C'était Aulnay...

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Les annonces successives des bons résultats de Renault comme de ceux, encourageants, de PSA ont été suivis de la publication par le CCFA de leurs productions françaises en 2014. Dans la mesure où celles ci étaient, pour la première fois depuis longtemps, en progression sensible, les commentateurs pressés ont eu tôt fait de considérer que la solidarité entre les deux mouvements était forte et que les bons comptes des constructeurs en feront fatalement de bons amis de l’industrie française. C’est à la fois vrai et faux et, en tout cas, il faudra, pour que le lien soit à l’avenir plus fort et plus durable, que soient contrecarrées des tendances longues qui ne le sont pas encore nettement. lire la suite

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