Les bons résultats de Stellantis: une affaire de captation de la valeur autant que de gestion

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Dans les présentations de résultats et d’amélioration des marges, depuis des années, les constructeurs nous montrent ce qu’ils gagnent sur le poste "achats". Stellantis avait annoncé que les synergies concerneraient ce poste en premier lieu et l’a confirmé. Ceci signifie que les gains réalisés d’un côté correspondent à des efforts demandés aux partenaires. C’est là une autre manière de regarder les très bons résultats de Stellantis : ce qui va pouvoir être donné aux salariés et aux actionnaires correspond à des efforts importants de l’Etat, des fournisseurs et – c’est un point insuffisamment souligné – des distributeurs. lire la suite

Quelle part des bons résultats de Renault la prise en charge du chômage partiel par les Etats peut-elle expliquer?

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Renault a vu en deux ans sa production mondiale baisser de 28% et son chiffre d'affaires de 17%. Alors que ses effectifs ont baissé de moins de 10%, le groupe est redevenu profitable en 2021. Face à cette arithmétique, on peut se poser la question du rôle joué par le chômage partiel. On est en droit d’en savoir davantage et d’obtenir de Renault et des autres bénéficiaires un chiffrage plus précis des usages faits de l’argent public.

Comme on s’y attendait après la présentation des résultats semestriels très encourageants, celle des résultats 2021 a confirmé la tendance : le rétablissement promis par les plans engagés avant l’arrivée de Luca de Meo et confirmés par lui a été assuré plus tôt que prévu. Malgré des volumes encore en baisse, l’évolution du chiffres d’affaires et – surtout – celle des résultats est au vert. lire la suite

Commerce extérieur automobile français 2021: le déclin se poursuit

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Le chiffres du commerce extérieur automobile français montrent une nouvelle fois combien il est nécessaire de relocaliser plus qu’ils n’enregistrent un mouvement en ce sens. Passés au crible et retraités, lesdits chiffres ne permettent pour l’instant pas de dire que les intentions louables exprimées par l’Elysée ou Bercy et voulant que l’électrification soit une opportunité de réindustrialisation pour la France commencent à se manifester. C’est l’inverse qui est vrai et les chiffres semblent même indiquer que l’électrification tire le commerce extérieur automobile français vers le bas tant du côté équipementier que du côté constructeur. lire la suite

Gigafactory Verkor à Dunkerque: Renault prend la tête de la course au patriotisme électrique

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PSA s’est longtemps targué d’avoir été moins délocalisateur que Renault et en a, à certaines périodes, fait un argument pour obtenir que les arbitrages de l’Etat soient rendus dans le sens qui servait le mieux les intérêts de l’entreprise. Pour l’instant, en ajoutant une gigafactory française à celle chinoise, adossée à la fabrication du premier véhicule électrique à batterie de masse européen en France, Renault fait la course en tête.

Renault-Nissan avait initié dès la fin 2020 un mouvement qui semblait donner corps aux propositions du Président Macron qui, le 26 mai, avait déclaré à l’usine Valeo d’Etables qu’il fallait viser à l’horizon 2025 l’objectif du million de voitures propres "made in France". lire la suite

Together we are strong! Towards a Coordinated Action for the Social-Ecological Trasformation of the European Automotive Industry

Starting in the late 1970s, we witnessed the spread of neoliberalism, building on market liberalisation and privatisation. The dismantling of tariff and non-tariff barriers to international trade and the opening of countries to foreign investment, technological progress in the fields of information and communications technology (ICT), and decreasing costs of coordination and transport completely changed the organisation of production. As a consequence, large companies in the Global North could outsource and offshore a significant share of their economic activities. So-called global value chains (GVCs)1 emerged, multiplying the trade of intermediates and semi-finished goods across borders (Barrientos et al. 2016: 1214). In fact, this geographic dispersion of globally integrated production steps represents the distinctive feature of the latest wave of globalisation in comparison to earlier waves, which displayed – from a trade perspective – an increased exchange of finished goods on the world scale. The deepened trade integration through cross-border production chains has also changed the power relations among companies and between capital and workers. On the one hand, we witnessed what Bennett Harrison (1994) termed “concentration without centralisation”. lire la suite

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Une Alliance pacifiée et rééquilibrée

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Difficile fin janvier de faire le lien entre la présentation sereine de la stratégie de l’Alliance à l’horizon 2030 et les affres dans lesquels elle se trouvait il y a un peu plus de deux ans encore. La présentation des résultats financiers à venir nous dira quel rôle joue en la matière le retour à meilleure fortune mais, à ce stade, on ne peut que constater que le travail de pacification conduit par Jean-Dominique Senard semble avoir porté ses fruits. Il renvoie à l’imposition du principe "leader-follower" qui est autant une manière de s’avouer que l’on ne sait pas coopérer qu’une tentative de le faire quand même. lire la suite

Neutralité technologique et choix politiques: quelle place souhaitons-nous réserver à l’hydrogène ?

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Alors que les politiques sont volontiers accusés d’outrepasser leur droit légitime à guider nos choix dans la transition énergétique, on peut défendre qu’il est urgent que, démocratiquement, nous fassions des choix. Pour guider ces choix, l’Iddri a produit un travail sur l’hydrogène qui montre précisément que l’on ne souffre pas d’une hyper-politisation de ces questions mais d’une sous-politisation : il y a des arbitrages à rendre en France comme en Europe en ces matières et il n’y a aucune raison que ceux-ci soient rendus hors de tout processus démocratique. lire la suite

Enquête mobilité des personnes: le besoin de mobilité croissant importe plus que la part modale de l’automobile

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La très lourde enquête nationale sur l’évolution des comportements de mobilité des Français que notre pays n’est capable de se payer que tous les 10 ans vient de paraître. Les clarifications qu’elle permet d’opérer relèvent des chiffres et des arguments scientifiques. Toutefois, entre urgence climatique et gilets jaunes, elles n‘épuisent pas le débat qui in fine reste fondamentalement politique. lire la suite

Les grandes manœuvres dans le leasing et la LLD posent autant de problèmes qu’elles en résolvent

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Après les réorganisations opérées par Stellantis suite à la fusion dans l’organisation des activités de leasing et de financement concernant ses 14 marques sur les différents pays, c’est l’acquisition de LeasePlan par ALD qui a fait les titres début 2022. Au-delà du désir de tous les grands opérateurs de s’installer à la table très attrayante du leasing automobile, la question de savoir comment gérer ce dossier et quels réels avantages la taille représente en la matière reste posée. lire la suite

Véhicule hybride rechargeable: un soutien problématique y compris du point de vue des intérêts industriels français

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Les attaques contre le véhicule hybride rechargeable conduites par les ONG le sont, avec d’assez solides arguments, pour des raisons qui relèvent principalement de la politique environnementale. Le dossier mérite aussi, en France en particulier, un examen en termes industriels et stratégiques. De ce point de vue, malgré les succès en ce domaine de Stellantis et de ses 4 modèles hybride rechargeable assemblés en France, il ressort qu’il est peu opportun de persister dans une politique pro- véhicule hybride rechargeable qui booste surtout les ventes allemandes et suédoises. lire la suite

La France joue-t-elle gagnante sur l’électrique?

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Alors que, depuis le 14 juillet, on pouvait avoir le sentiment que les chances de voir se confirmer à Bruxelles l’objectif de mettre un terme à la commercialisation de véhicules à moteurs thermiques ou hybrides dès 2035 étaient grandes, l’année 2021 se termine dans un doute accru. En effet, à mesure que ce scénario se précise, chacun tente de se projeter dans les huit à quinze années à venir et les perspectives examinées se révèlent alors assez peu enthousiasmantes et donnent des arguments à tous ceux qui souhaitent contrebalancer "l’urgence climatique" par une "urgence sociale". lire la suite

Faire baisser le prix des véhicules neufs doit devenir une priorité européenne, n’en déplaise à Euro NCap

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L’inquiétude croissante qui s’exprime au sujet du prix des véhicules neufs et de la capacité de l’automobile européenne de s’adresser encore aux ménages est hautement fondée. Elle s’est heurtée cette semaine aux objectifs contraires de Euro NCap. Ce devrait être une opportunité de réviser un certain nombre d’arbitrages qui ont prévalu depuis plus de 20 ans dans cette industrie et qu’il paraît urgent de réviser.

L’actualité de ce début décembre voit se croiser l’offensive Euro NCap contre Renault que Florence Lagarde analysait pour nous jeudi et la publication des chiffres d’immatriculations de véhicules neufs (VN) par les ménages dont l’Observatoire automobile Cetelem souligne le niveau exceptionnellement bas en lien avec l’évolution des prix des véhicules neufs. lire la suite

Les balbutiements encourageants de la filière batterie française

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 Que France et Europe aient mis la charrue du véhicule électrique à batterie (VEB) avant les bœufs de la recherche et de l’industrie des batteries est assez unanimement admis. Tout le problème désormais est de savoir si le retard pris et la dépendance que cela implique vis-à-vis des acteurs asiatiques en général et chinois singulièrement pourront petit à petit se résorber. En acceptant de renoncer à un certain nombre de batailles symboliques, il nous semble que la filière française aura accompli cette année d’assez grands progrès en ce sens.

 L’année 2021 a assez largement conforté la conviction née en 2020 lorsque, malgré la Covid, les offres de VEB ont trouvé preneur :  lire la suite

Grande coalition allemande, contexte macro-économique et électrification du marché automobile

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La grande coalition tricolore allemande dessine un paysage où la volonté des Etats et de l’Europe de soutenir à la fois l’activité et l’investissement nécessaire à la transition domine. Dans un contexte durablement structuré autour de politiques monétaires accommodantes, les appels au retour à des politiques budgétaires plus orthodoxes resteront probablement timides et ceci ne peut que favoriser une électrification qui, sans cela, serait autrement plus compliquée.

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Les groupes de distribution prêts à lâcher le VN pour le VO?

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Une grande part de la galaxie de la distribution automobile était réunie pour l’évènement Connect organisé par Auto-Infos les 18 et 19 novembre à La Baule pour réfléchir sur l’avenir des métiers concernés.
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Le besoin croissant d’automobile des Français génère de moins en moins de business pour la filière

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Le suivi des budgets automobiles des familles françaises sur des bases statistiques solides permet de vérifier que des phénomènes sur lesquels on n’a que des indications partielles sont – ou non – avérés. Le traitement de l’enquête "Budget des Familles" de 2017 que nous comparons à celui que nous avions fait de celle de 2011 est, de ce point de vue, une confirmation : sauf en Région parisienne, les ménages ne se détournent pas de l’automobile mais continuent de s’équiper et de se "multi-équiper". Ils le font toutefois en recourant de plus en plus à l’occasion et en faisant vieillir leurs parcs. Il en résulte que l’achat de voitures neuves est réduit à la portion congrue.

L’Insee comme les autres offices statistiques nationaux ausculte périodiquement les budgets des familles en recrutant plusieurs milliers de ménages qui doivent remplir de très complets carnets de dépenses. Comme l’enquête est très lourde et couteuse, elle n’est réalisée que tous les cinq ou six ans et son dépouillement prend du temps. lire la suite

Vérités et convictions: le débat sur le véhicule électrique peut-il gagner en qualité?

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Les débats qui concernent l’électrification continuent d’être extrêmement passionnés et font trop souvent plus de place aux croyances qu’aux faits. Les arguments qui consistent à dire que l’on ne sait rien ou que les incertitudes sont extrêmement lourdes comme ceux plus "complotistes" qui prétendraient que l’on nous cache tout ou, dans une version plus soft, que "l’on se garde bien d’évoquer la question de …. " sont de moins en moins entendables : on se trouve en effet plutôt face à une surabondance d’informations et d’études qui devrait permettre d’avoir sur cette question clé un débat de qualité. lire la suite

Elon Musk pourra-t-il encore longtemps transformer son récit en réalité?

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Le modèle des start-ups et le fait qu’elles réclament le droit de perdre de l’argent et d’être soutenues dans leurs volontés de croissance pendant de longues périodes brouillent les repères : là où l’on déploie d’habitude des critères économiques et comptables clairs au terme desquels les entreprises se doivent d’être profitables, il nous est demandé de "changer de paradigme" et de tenter d’évaluer la soutenabilité de la promesse de succès à terme. Le cas Tesla montre que si une proportion suffisante d’investisseurs y croit, l’innovateur peut bénéficier pendant plus d’une décennie d’une espèce de régime de subvention privée qui permet à l’entreprise de fonctionner à perte et d’avoir finalement raison contre les sceptiques. En 2021, fort de cette histoire, Elon Musk se lance dans un nouveau récit et promet de fabriquer demain 20 millions de voitures par an. Trouvera-t-il encore le soutien des marchés ? lire la suite

Flambée des cours des matières premières : vers le retour en grâce des politiques de développement dans les émergents dans l’automobile?

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La fréquentation au long cours des débats économiques et stratégiques qui concernent l’industrie automobile oblige à reconnaitre l’existence de cycles. De ce point de vue, la vérité du début des années 2010 faisait de la présence dans les émergents un incontournable qui est devenu depuis cinq ou six ans une espèce d’interdit (ou d’impasse) stratégique. Parce qu’elle va permettre à certains de ces pays honnis depuis quelques années de revenir à meilleure fortune, la flambée des cours des matières premières (dont le gaz) pourrait faire se retourner le cycle …

La flambée des cours des matières premières a jusqu’ici été abordée comme un problème de pouvoir d’achat pour les ménages et/ou comme un problème de renchérissement des coûts de fabrication pour de nombreuses industries et particulièrement pour les plus énergivores d’entre elles. lire la suite

Comment aborder la question chinoise en matière de véhicule électrique en 2021?

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Le véhicule électrique est, depuis plusieurs années, un sujet sur lequel la passion prévaut et où la foi joue trop souvent un rôle plus important que la raison. Dans ce contexte, s’inscrit la crainte d’être roulé dans la farine par des concurrents chinois qui, sous couvert de décarbonation, auraient inventé avec leur administration une machine de guerre destinée à nous dominer voire à nous évincer. La réalité n'est pas aussi caricaturale.

Pour ceux qui craignent l’invasion des voitures chinoises en Europe, les chiffres de ces deux dernières années sont un peu rassurants. Ils permettent de proposer de la question une analyse un peu renouvelée : la présence en Chine d’un constructeur est capitale non seulement pour accéder aux volumes du premier marché du monde mais encore pour s’insérer dans un écosystème d’innovation foisonnant qui jouera très probablement comme un accélérateur des apprentissages nécessaires pour accomplir la révolution de l’électrique qui démarre à peine. lire la suite

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