Journée du Gerpisa

Christian BERGGREN - Rapid Vehicle Electrification- What are the challenges?

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Sun, 11/04/2018 - 00:00
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Deffontaines, G. (2018).  Christian BERGGREN - Rapid Vehicle Electrification- What are the challenges?. Compte rendu de la journée du Gerpisa.
Présentation du rapport par l’auteur
 
Noxious diesel emissions far above official limits and the need to rapidly reduce-greenhouse gasesgenerate widespread calls for banning fossil-fueled cars in Europe. This report shows that it is possible to electrify 50 per cent of all new carsin the EU by 2030.
 
This, however, requires massive investment in European battery production capacity, anda long-term commitment to sustainable supply of critical materials.In addition a large-scale expansion of the charging infrastructure is needed, in particular at home and at work places, which account for around 95 per cent of all battery charging.Moreover, local grids will need enforcement in most countries.The additional electricity demand must be satisfied at a time when many coal-fired and nuclear-based power plants will be decommissioned. Plug-in hybrids, which combine a downsized combustion engine with an electric motor, will probably play an important role, both to relieve long-distance drivers of range anxiety and to reduce the demand for scarce virgin metals, in particular cobalt.
 
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Journée du Gerpisa: How to electrify 50% of European car sales by 2030

BERGGREN - 2018-10-11 - PPT.pdf

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Wed, 10/17/2018 - 23:00
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Berggren, C. (2018).  BERGGREN - 2018-10-11 - PPT.pdf.
Journée du Gerpisa: How to electrify 50% of European car sales by 2030

Pavlinek - Whose success? The state-foreign capital nexus and the development of the automotive industry in Slovakia

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Wed, 01/27/2016 - 11:20
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Deffontaines, G. (2016).  Pavlinek - Whose success? The state-foreign capital nexus and the development of the automotive industry in Slovakia. Compte rendu de la journée du Gerpisa 2019.
Introduction
 
Comment la Slovaquie, petit pays sans réelle tradition automobile, est-elle devenue le premier pays producteur d’automobiles d’Europe (rapporté à la population), passant d’une production quasi- insignifiante en 1990 à près d’un million de véhicules en 2013, employant directement et indirectement plus de 60.000 personnes, représentant plus du quart des exportations et 20% des importations ? S’appuyant sur un texte paru en 20141, cette présentation s’intéresse, dans une perspective d’économie internationale et de géographie économique, aux investissements directs étrangers (FDI) dans ce secteur dans les pays d’Europe centrale et orientale (PECO), au rôle qu’a joué l’Etat dans le développement de l’industrie automobile en Slovaquie et l’intégration dans système global de production de ce pays périphérique du "cœur" de l’Europe, et aux caractéristiques d’une industrie automobile exclusivement tournée vers l’export mais qui a contribué à la rapide croissance économique du pays.
 
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Journée du Gerpisa: Whose success? The state-foreign capital nexus and the development of the automotive industry in Slovakia
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Koichi Shimizu - Changements dans le système des salaires et la gestion de la productivité chez Toyota

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 01/18/2016 - 12:14
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Shimizu, K. (2016).  Koichi Shimizu - Changements dans le système des salaires et la gestion de la productivité chez Toyota. Journée du Gerpisa 217.
Introduction
 
Le système Kaïzen, créé en 1948 à l’initiative de Taiichi Ohno, constituait le noyau dur de la gestion de la production « toyotienne ». Depuis sa création et jusqu’aux années 2000, le kaizen a connu plusieurs modifications importantes : achèvement du système de salaire et des règles de jeux (1965-1971), révision de la rémunération de la production (1990-1993), modification importante de sa détermination (1999-2004). Tout au long de ces périodes la rémunération de la production et la gestion de l’efficience productive, ou de la productivité, sont restées en relation étroite : la hausse de l’efficience productive par le Kaïzen se répercutant de manière plus ou moins importante selon les périodes sur la rémunération de la production (Shimizu 1995, 1999 et 2004).
 
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Journée du Gerpisa: Changements dans le système des salaires et la gestion de la productivité chez Toyota
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Marina Flamand - Quel positionnement technologique des constructeurs automobiles sur les différentes solutions de stockage d’énergie ? Un état des lieux à travers l’analyse brevet

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 01/18/2016 - 10:16
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Deffontaines, G. (2015).  Marina Flamand - Quel positionnement technologique des constructeurs automobiles sur les différentes solutions de stockage d’énergie ? Un état des lieux à travers l’analyse brevet. Compte rendu de la journée du Gerpisa.
Introduction
 
Le développement de solutions viables de stockage d’énergie électrochimiques et plus particulièrement des batteries constitue une préoccupation centrale dans les activités d’innovation actuelles des constructeurs automobiles. Ces technologies sont considérées comme déterminantes dans le développement du marché des véhicules plus respectueux de l’environnement ; un enjeu qui est d’autant plus important du moment où il n’existe pas encore un « dominant design » concernant ces technologies.
 
La journée de travail du Gerpisa du 13 février 2015 a été l’occasion de présenter un état des lieux des activités inventives des principaux constructeurs internationaux sur les différentes technologies de batterie et autres solutions de stockage d’énergie. Les données brevets selon un usage répandu, à savoir en tant qu’indicateur des activités inventives, sont ainsi mobilisées afin de cartographier le portefeuille d’activités R&D des grands acteurs du secteur.
Présentation
 
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Journée du Gerpisa: Quel positionnement technologique des constructeurs automobiles sur les différentes solutions de batterie ? Un état des lieux à travers l’analyse brevet
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