Hongrie

5. DOMANSKI - Central European automotive industry: changes and challenges

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Thu, 01/25/2018 - 00:00

Domanski, B. (2018). 5. DOMANSKI - Central European automotive industry: changes and challenges.

Journée du Gerpisa: GERPISA mini-conference, Paris, January 12th, 2018 - What future for the automotive sector in industrialised countries ?

The impacts of globalisation of the labour relations in the automotive industry: the case of Hungary

Submitted by Miklos Illessy, Centre for Social Sciences Hungarian Academy of Sciences on Mon, 05/01/2017 - 13:01

Mako, C., & Illessy M. (2017). The impacts of globalisation of the labour relations in the automotive industry: the case of Hungary. Gerpisa colloquium.

Thème: Employment and labour relations: between segmentation and convergence

Pavlinek - Whose success? The state-foreign capital nexus and the development of the automotive industry in Slovakia

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Wed, 01/27/2016 - 11:20

Deffontaines, G. (2016). Pavlinek - Whose success? The state-foreign capital nexus and the development of the automotive industry in Slovakia. Compte rendu de la journée du Gerpisa 2019.

Introduction

Comment la Slovaquie, petit pays sans réelle tradition automobile, est-elle devenue le premier pays producteur d’automobiles d’Europe (rapporté à la population), passant d’une production quasi- insignifiante en 1990 à près d’un million de véhicules en 2013, employant directement et indirectement plus de 60.000 personnes, représentant plus du quart des exportations et 20% des importations ? S’appuyant sur un texte paru en 20141, cette présentation s’intéresse, dans une perspective d’économie internationale et de géographie économique, aux investissements directs étrangers (FDI) dans ce secteur dans les pays d’Europe centrale et orientale (PECO), au rôle qu’a joué l’Etat dans le développement de l’industrie automobile en Slovaquie et l’intégration dans système global de production de ce pays périphérique du "cœur" de l’Europe, et aux caractéristiques d’une industrie automobile exclusivement tournée vers l’export mais qui a contribué à la rapide croissance économique du pays.

Pavlinek - Présentation

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 01/18/2016 - 11:56

Pavlinek, P. (2015). Pavlinek - Présentation.

Journée du Gerpisa: Whose success? The state-foreign capital nexus and the development of the automotive industry in Slovakia

Pavlinek - Article

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 01/18/2016 - 11:50

Pavlinek, P. (2015). Pavlinek - Article. European Urban and Regional Studies. 21(2), 23.

Biblio: Pavlinek - Présentation

Journée du Gerpisa: Whose success? The state-foreign capital nexus and the development of the automotive industry in Slovakia

Les perspectives pour l’automobile dans les PECO et la schizophrénie des analystes

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 07/27/2015 - 06:00

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Xavier Champagne rendait compte jeudi d’une étude Coface parue en ce mois de juillet pour dresser un panorama des industries et marchés automobiles des Pays d’Europe Centrale et Orientale (1). Sur un mode un peu curieux, l’auteur semble se féliciter du succès que connaît globalement le "bloc" que constitue désormais dans les statistiques européennes les "EU11" dans lesquels on regroupe les pays qui ont rejoint l’UE après 2004 (2). Plus précisément, la comparaison des niveaux de production de 2008 et de 2014 permet de faire apparaître que trois pays ont, par leur croissance, permis que la production progresse malgré le déclin que l’on notait ailleurs. Ainsi, la République Tchèque, la Slovaquie et la Roumanie voient leurs production de VP et VUL croître sur ces 6 années de 32%, 72% et 60% pour atteindre respectivement 1,25 million, 993 000 et 391 000. A l’inverse, Pologne, Hongrie et Slovénie subissent des baisses de 32 à 40% et ont produit, en 2014, 594 000, 227 000 et 120 000. Sachant que dans la même période la production française passait de 2,6 million à 1,8, celle italienne de 1 million à 700 000, il est effectivement manifeste que la "performance" des PECO qui, à eux 6, ont gagné plus de 300 000 VP et VUL produits est remarquable. read more