France

Quel modèle productif ? Trajectoires et modèle industriels des constructeurs automobiles mondiaux

Freyssenet, M., Mair A., Shimizu K., & Volpato G. (2000). Quel modèle productif ? Trajectoires et modèle industriels des constructeurs automobiles mondiaux. 525.

Teamwork in the Automobile Industry. Radical Change or Passing Fashion

Submitted by administrateur on Tue, 06/02/2009 - 09:44

Durand, J. - P., Stewart P., & Castillo J. J. (1999). Teamwork in the Automobile Industry. Radical Change or Passing Fashion. 454.

Il est urgent de sortir de l’urgence

Submitted by Bernard Jullien, Université de Bordeaux on Tue, 06/02/2009 - 09:10

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

A l’heure où en France déjà et bientôt en Allemagne, les interrogations sur la bonne manière de sortir du régime de la prime à la casse commencent de se faire jour, on continue de se demander ce que les gouvernements européens veulent en matière automobile. Chacun peut comprendre que l’urgence ait imposé des plans de soutien destinés à limiter la casse industrielle, économique et sociale. Chacun saisit encore que le coût de ces mesures au succès indéniable dans les cas allemands et français qui vient s’ajouter chez nous à celui des bonus-malus dont l’impact s’est ainsi vu largement amplifié est pour les budgets nationaux problématique. Ce qui reste nébuleux alors que l’été approchant la crise fêtera bientôt son premier anniversaire, c’est l’orientation que les gouvernements et – pourquoi pas – l’Union Européenne entendent faire prendre à l’automobile comme industrie et comme outil de mobilité. read more

One Best Way ? Trajectories and Industrial Models of the World's Automobile Producers

Submitted by administrateur on Mon, 06/01/2009 - 18:38

Freyssenet, M., Mair A., Shimizu K., & Volpato G. (1998). One Best Way ? Trajectories and Industrial Models of the World's Automobile Producers. 476.

Bases domestiques et bases industrielles

Submitted by Bernard Jullien, Université de Bordeaux on Mon, 05/18/2009 - 19:23

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

Les publications ces derniers jours des chiffres de ventes d’avril en France et en Europe ainsi que celle du déficit commercial français pour le premier trimestre 2009 méritent d’être rapprochées. Elles font en effet apparaître pour l’automobile un approfondissement du déficit commercial qui avait déjà fait grand bruit lors de la publication des chiffres 2008.

Une note des services des douanes d’avril (http://lekiosque.finances.gouv.fr/Appchiffre/etudes/tableaux/ee_04.pdf) dissèque cette dégradation et permet d’en comprendre les raisons. Elle montre en filigrane pourquoi la production française est déclinante et combien la crise accélère le phénomène et pourrait à terme rendre difficile la défense des sites français à laquelle les constructeurs ont consenti à s’engager en échange des aides que le gouvernement leur a accordé et qu’ils viennent tout juste de percevoir.

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La construction d'une stratégie de profit : le cas du groupe Saint-Gobain, 1990-2002

Submitted by Tommaso Pardi, CNRS-IDHES, GIS-Gerpisa on Mon, 04/20/2009 - 12:57

Beffa, J. - L., & Lomba C. (2002). La construction d'une stratégie de profit : le cas du groupe Saint-Gobain, 1990-2002. Texte présenté à la cinquième conférence du Centre Cournot .

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Les vraies questions que cachent les plaidoyers contre les délocalisations et pour le "made in France"

Submitted by Bernard Jullien, Université de Bordeaux on Tue, 04/14/2009 - 12:22

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

France 3 a diffusé mercredi dans son magazine Pièces à Conviction un très sérieux travail d’investigation mené par ses équipes sur les pratiques d’achat des deux constructeurs français.
Voix et visages masqués, on y entend un ancien responsable des achats dont on croit comprendre qu’il était chez PSA dire que les objectifs primés sur les taux d’approvisionnement dans les Low Cost Countries sont aussi répandus que condamnables sur le plan de l’efficacité même et un sous-traitant confirmer qu’il fait face depuis des années à ces pressions. Ayant refusé toute interview sur le sujet, les représentants des constructeurs ont été sommés de s’expliquer sur le Salon de Genève.

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La compétitivité française dans l’industrie automobile

Submitted by administrateur on Sun, 04/12/2009 - 14:48

Bernard, L. (2007). La compétitivité française dans l’industrie automobile. Master,

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Compétitivité

Submitted by administrateur on Sun, 04/12/2009 - 14:24

France

Debonneuil, M., & Fontagné L. (2003). Compétitivité.

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Performances à l’exportation de la France et de l’Allemagne

Submitted by administrateur on Sun, 04/12/2009 - 14:17

Fontagné, L., & Gaulier G. (2008). Performances à l’exportation de la France et de l’Allemagne.

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La France dans 15 ans. Perspectives économiques

Submitted by administrateur on Sun, 04/12/2009 - 14:01

Conseil d'analyse économique (2008). La France dans 15 ans. Perspectives économiques.

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Grève à l'usine Toyota de Onnaing, mais c'est loin d'être une surprise

La grève éclatée ce matin à l'usine Toyota de Onnaing (Valenciennes) pourrait surprendre. D'abord, parce qu'il s'agit d'une grève axée sur des revendications salariales, alors que dans le contexte de crise actuel les enjeux du dialogue sociale dans l'automobile portent plutôt sur le mantien de l'emploi et la protéction de sites contre les risques de fermeture. Ensuite, parce qu'il s'agit d'un site qui est genéralement presenté comme une formidable réussite, à la fois au niveau de son dialogue sociale, et en termes de pérformances industrielles et économiques. On rappelera juste sur ce point que TMMF (Toyota Motor Manufacturing France) a dégagé sur les quatre dernières années environ 275 millions d'euros de bénéfices, ce qui représente pour une filiale de production un résultat tout à fait considérable. read more

Bernard Jullien interviewé par France Culture

"L'automobile est l'un des secteurs industriels le plus atteint par la crise: les européens tentent de rester unis face au constructeur américain General Motors." (France Culture)

Bernard Jullien intervient à "Station Météo"

"La crise financière a frappé de plein fouet « l’automobile » !

Si, depuis plusieurs années déjà, l’industrie automobile connaissait des difficultés majeures liées à de nombreuses contraintes internes et externes (le prix du baril de pétrole, les normes de pollution, la concurrence de pays à faible coût de production, le succès des voitures low-cost…) ; la crise a généré une telle tempête que les constructeurs doivent totalement repenser l’automobile.

Comment l’automobile se transformera-t-elle à l’aune des turbulences qui agitent le monde ?
Quelles seront les conséquences économiques, sociales et géopolitiques de la crise sur ce secteur d’activité ? A quoi ressemblera l’automobile de demain ?" (Station Météo)

Compte-rendu commenté sur la journée de travail du Gerpisa « Le véhicule électrique, réinvention du produit, révolution de l’industrie »

Introduction

Le Gerpisa organise depuis l’an passé des séances de travail dites « chercheurs-professionnels ». La prochaine sera la quatrième et se tiendra le 6 mars 2009 au ccfa sur le thème « Crise financière et crise de l’automobile ». Ce nouveau format a un double objectif : premièrement, il s’agit de diffuser mieux les résultats des recherches du réseau parmi les acteurs de l’industrie automobile et deuxièmement, les Gerpisiens souhaitent connaître à travers un débat nourri avec les professionnels, leurs points de vue sur nos recherches et leurs attentes par rapport aux sujets de recherche.
Les deux premiers séminaires ont vu les présentations des stratégies de Fiat et Volkswagen ainsi que des équipementiers automobiles mondiaux de la part, respectivement, de Giuseppe Volpato, Ulrich Jürgens et Vincent Frigant. Lors de la troisième séance, Christopher Midler, était invité avec Romain Baume, chercheur doctoral au sein de son équipe de la Chaire Management de l’Innovation du Centre de Recherche en Gestion (crg) de l’Ecole Polytechnique. read more