Soumis a un appel a proposition du Ministère de l'écologie et des transports, le projet TEE (transition(s) vers une économie écologique?) a pour objectif d'analyser les perspectives et stratégies possibles de verdissement du secteur automobile et de transition à long terme vers une “mobilité verte”.
Dans ce cadre, le GERPISA a initié un travail de synthèse sur les enjeux sous-tendus par la question de la voiture électrique, ainsi que sur ses perspectives de développement depuis l’apparition de la question au niveau français et européen en 2008. Entre la vision d’un marché de masse prônée par les uns et le développement d’une niche pour les autres, entre effets de mode et effets d’annonces, quelle(s) réalité(s) industrielle(s) représente le VE pour le secteur automobile ? Comment la construction d’un discours et la politisation d’une solution stratégique a été une opportunité de redistribuer les rôles entre les principaux acteurs de l’automobile?
En dehors des perspectives commerciales annoncées par les différents constructeurs, il parait nécessaire d’interroger la pertinence de l’avenir que l’on promet au VE au regard de ce que nous savons de l’industrie automobile et tenter d’esquisser un premier bilan permettant de réfléchir aux perspectives futures de l’industrie dans cette voie. lire la suite
Payen, Philippe
(2011). Mobility : A (R)evolution Which players, which business models. Gerpisa Colloquium. Is the car it’s own worst enemy? 53% recognize that their
opinion of the car is changing
82% believe the number of cars in the city has to be reduced
17% of homes do not have a car, of which:
9% « de-motorized » due to cost, difficulties parking, change in family arrangements
8% have never owned a car, primarily under 35 and with tendancy to rent for occasional use
1) TNS Sofres study of 7000 car owners, France, February - 2011
Mélis, Olivier
(2011). MOBIVIA GROUPE, Sustainable Mobility Driver. Gerpisa Colloquium. For 40 years, A comprehensive solution to the changing needs of motorists (new technologies: vehicle maintenance, design and distribution of components and accessories, services...
Our core business: Making vehicles and their uses more widely available: Economically, practically, locally
An alternative offer to the car manufacturer networks, giving users freedom of choice at the best price and offering them eco-maintenance solutions
Leading brands that are complementary to each other (Midas, Norauto, etc..), 4 existing business sectors
Mobility in a so densely interconnected world is a right, so what economic processes should deliver is mobility; the means to achieve it are by products of those processes. We are and we will live more and more in urban environments where this right is questioned by the simple fact that, in a so complex environment, mobility cannot be achieved but systemically. The first actual problem in the real world, therefore, and the goal of this paper is to explore which kind of systemic changes are needed in urban environments to effectively implement the right to mobility.
The first parte of the paper analyse the problem comparing the opposite concepts of universal and idiosyncratic patterns of systemic changes in an urban context. The main thesis is that there will be many different paths to urban mobility. It depends on the degree of the functional integration of the specific urban area in the wider geographical context as well as on the physical layout of a specific urban area.
The second part of the paper will analyse the role of an “urban mobility platform” as a key part of urban planning, including the role of Infomobility and “smart vehicles”.
The third part will analyse the segmentation of the design and production of new urban vehicles and the overall effect on the automobile industry introducing the concept of a portfolio of solutions.
The final part will draft some tentative future scenarios of urban mobility in Europe.
Jullien, Bernard
(2011). Quels sont les paramètres économiques qui influenceront l'avenir des réseaux automobiles ?. 186ème Journée du Gerpisa. Points de départ :
– La très grande stabilité de l’industrie depuis un siècle
– L’universalité et la stabilité de la relation construction/ distribution et services automobiles (DSA) depuis 1916
– L’annonce récurrente des « révolutions » de la DSA depuis au moins 15 ans
– La profondeur de la crise de 2008-2009, la lourde incertitude sur la nature et les formes des « sorties de crise » et le sérieux de l’hypothèse de la « Seconde Révolution Automobile » (SRA)
– La DSA, les menaces qui pèsent sur son business model et sa problématique participation à la SRA
Après avoir passé plusieurs années à se demander à quelle sauce règlementaire la DG Concurrence les soumettrait, les distributeurs automobiles maintenant fixés peuvent concentrer leur attention sur les évolutions des autres composantes de leur environnement et se demander à la fois quelle est la soutenabilité de leurs business models traditionnels e quelles évolutions il convient de leur imprimer.
Sur la base d’une analyse historique de la structuration des relations entre distributeurs et constructeurs et entre distributeurs et consommateurs, Bernard Jullien tentera d’évaluer la soutenabilité du business model qui a prévalu jusqu’à aujourd’hui et de tracer les alternatives qui se présentent aux acteurs traditionnels de la distribution automobile. Dans cette perspective, il portera une attention particulière aux conditions de participation de ces acteurs à l’élaboration de nouvelles offres de mobilité.
Cette quatrième journée du Gerpisa dédiée au véhicule électrique (voir http://leblog.gerpisa.org/node/310, http://gerpisa.org/node/341 et http://gerpisa.org/node/345) vise à traiter la question plus large de l'évolution des modes de vie et des comportements de mobilité liés, impliqués ou sous-entendus par une transition vers le véhicule électrique ou plus généralement vers une mobilité décarbonnée. Une perspective qui nous conduira aussi de nouveau à nous interroger sur l’offre de véhicules et leurs conditions d’usage, sur l’organisation des territoires et des services de proximité, et sur les modes de production et de distribution des produits automobiles et des services liés à son usage.
La journée sera organisée autour de la présentation d'Olivier Paul-Dubois-Taine, Président du Comité Transport au Conseil National des Ingénieurs et Scientifiques de France. Elle portera sur "Le futur de l’automobile : recomposer un système de mobilité actuellement dominé par le véhicule thermique personnel multifonctions". lire la suite
