"L’Europe ne doit pas être une plateforme d’assemblage. Elle doit redevenir une base industrielle complète", a dit le vice-président de la Commission européenne Stéphane Séjourné le 4 mars dernier lors de la présentation de l'IAA, qui comprend des conditions pour les investissement directs étrangers.
Les exigences de contenus locaux ont été suffisamment difficiles à négocier et posent encore assez de problèmes pour qu’il soit tentant d’arrêter là la bataille de l’Industrial Accelerator Act (IAA). Pourtant, le texte qui entame son parcours dans le trilogue Commission-Parlement-Conseil, a aussi et c’est heureux un volet qui concerne le filtrage des investissements directs étrangers (IDE). Cherchant à faire en sorte que ceux-ci soient le plus créateur de valeur ajoutée et de gains en souveraineté, ce volet constitue une indéniable avancée. Il ne concerne hélas que la batterie et le véhicule électrique alors qu’il est vital qu’il s’applique aussi aux activités automobiles plus traditionnelles. lire la suite

L’émotion, aussi légitime que vaine, que suscite le fait que C. Tavares va toucher 12 millions d’euros au titre de l’exercice 2025 et A. Filosa 5,4 devrait conduire à se demander ce que les actionnaires de ce groupe veulent vraiment et comment ils entendent gouverner le paquebot qu’ils ont créé. Nommer des patrons qui sont seuls maîtres à bord et les laisser se fixer des caps et des objectifs qu’ils se contentent de valider pour s’apercevoir ensuite qu’ils s’étaient trompés de cap semble être la seule manière d’opérer dont l’actionnariat soit capable. C’est d’abord cela qui doit inquiéter. lire la suite

On a vu resurgir le 12 janvier dans la communication de l’UE l’idée d’une possible substitution d’engagements des importateurs de véhciules électriques (VEB) de Chine à pratiquer des "prix minimum" aux droits de douane qu’ils doivent acquitter depuis octobre 2024. Outre que lesdits engagements et les conditions dont on les assortit sont techniquement difficiles à cerner, c’est la valse-hésitation de la Commission en matière de politique commerciale et industrielle qui se manifeste ainsi. On peut le regretter. On peut aussi voir le verre à moitié plein et souligner que cela ne se passe ainsi que parce que les choses bougent enfin à Bruxelles.

Relatant les discussions entre les représentants de l’UE et de la Chine et l’accord qu’ils ont trouvé pour explorer plus avant la possibilité d’instaurer sur l’automobile un système de "prix minimum", Les Echos titre "La Chine salue une avancée que Bruxelles minimise". Est ainsi soulignée la forte ambivalence des deux parties et leurs hésitations sur la conduite à tenir l’une vis-à-vis de l’autre.  lire la suite

Stellantis nous offre un spectacle assez impressionnant depuis un an en termes d’inconstance stratégique. L’idée que les volumes importent dans l’automobile est ainsi de retour alors que l’exprimer eût été il y a un peu une hérésie passible du bûcher. Lorsque l’on a compris comment un cap puis l’autre ont été pris en reconstituant la séquence, une question demeure : sait-on comment éviter ces erreurs ? Ou au moins comment échapper à l’entêtement dans l’impasse observé ? Rien n’indique que l’histoire ne puisse pas se répéter.

B. Rakoto écrivait dans l’analyse des difficultés des équipementiers qu’il nous proposait vendredi : "L’automobile a ça de fatigant, elle semble toujours prête à reproduire les mêmes erreurs."  Et, effectivement, le premier mois de l’année 2026 semble avoir été placé sous le signe de cette fatigue-là. lire la suite

La publication par l’Insee d’un travail d’analyse de la trajectoire de l’industrie auto française depuis 2010 a, pour de bonnes raisons, été largement reprise et commentée. Il ne s’agissait toutefois que d’un travail rétrospectif qui vient au fond constater les dégâts. Le rapport publié le 9 février par le Haut Commissariat à la Stratégie et eu Plan et largement repris par Clément Beaune, le Haut Commissaire, aborde les problèmes d'aujourd'hui. Pour l’automobile comme pour bien d’autres industries en Europe, il constate que la Chine ses coûts de production bas, sa monnaie sous-évaluée et la qualité de ses fabrications ne nous laisse pas le choix : une protection massive est urgente et vitale.

La seconde semaine de février a été marquée par la parution presque simultanée d’un rapport très marquant du HCSP intitulé L’industrie européenne face au rouleau compresseur chinois et d’une étude de l’Insee sur La filière automobile manufacturière en France entre 2010 et 2023. lire la suite

Renault a présenté des résultats très bons mais en retrait par rapport aux exercices précédents. Le nouveau Directeur génénal ne s’en est pas ému et a même assumé d’annoncer pour l’année en cours des résultats qui baisseront encore. Il a en revanche affiché comme objectif a moyen terme de stabiliser la marge opérationnelle de l’entreprise entre 5 et 7% et, paradoxalement, c’est cela qui aurait pu surprendre. Pour y parvenir, il pense possible et souhaitable de converger avec des coûts chinois sur le véhicule électrique européen sans pour autant abandonner le terrain aux fournisseurs chinois. L’idée est séduisante. Convaincre qu’il ne s’agit pas que d’un slogan d’abord et la rendre effective ensuite sera plus compliqué. lire la suite

On nous annonçait une foire d’empoigne mettant aux prises une nouvelle fois les pro 2035 et les antis. En deux jours, la Commission semble bien avoir réussi à déplacer le débat en proposant trois choses : i) reprendre le dossier batterie pour booster cette fusée qui risquait de rester à terre, ii) examiner enfin sérieusement la légitime demande de fixation d’exigences en contenus locaux et iii) promouvoir vigoureusement la production de véhicules électriques accessibles. Fondé sur l’intégration de demandes émanant des diverses parties prenantes, industriels compris, ce corps de propositions est une base de redémarrage très séduisante. Il a le mérite de mettre tout le monde au pied d’un mûr qui paraît moins infranchissable. lire la suite

Le plan du 5 mars 2025 issu du dialogue stratégique de filière n’a pas décidé grand-chose d’autre que d’octroyer aux constructeurs les flexibilités qu’ils demandaient. Le reste est assez nébuleux pour ne pas dire inconsistant : des portes sont ouvertes mais toutes les mesures concrètes restent à prendre. Toutefois, ce verre à moitié vide est susceptible de se remplir si les acteurs suivent les chemins qui se dessinent derrière chaque porte ouverte. L’un de ces chemins est à tracer en allant au-delà de cette phrase figurant dans le document diffusé le 5 mars : "la Commission s'engage également à utiliser les instruments de défense commerciale et le règlement sur les subventions étrangères pour enquêter sur les pratiques déloyales en amont de la chaîne d'approvisionnement, y compris dans le segment des batteries et des pièces détachées, le cas échéant". lire la suite