On a vu resurgir le 12 janvier dans la communication de l’UE l’idée d’une possible substitution d’engagements des importateurs de véhciules électriques (VEB) de Chine à pratiquer des "prix minimum" aux droits de douane qu’ils doivent acquitter depuis octobre 2024. Outre que lesdits engagements et les conditions dont on les assortit sont techniquement difficiles à cerner, c’est la valse-hésitation de la Commission en matière de politique commerciale et industrielle qui se manifeste ainsi. On peut le regretter. On peut aussi voir le verre à moitié plein et souligner que cela ne se passe ainsi que parce que les choses bougent enfin à Bruxelles.

Relatant les discussions entre les représentants de l’UE et de la Chine et l’accord qu’ils ont trouvé pour explorer plus avant la possibilité d’instaurer sur l’automobile un système de "prix minimum", Les Echos titre "La Chine salue une avancée que Bruxelles minimise". Est ainsi soulignée la forte ambivalence des deux parties et leurs hésitations sur la conduite à tenir l’une vis-à-vis de l’autre.  lire la suite

Stellantis nous offre un spectacle assez impressionnant depuis un an en termes d’inconstance stratégique. L’idée que les volumes importent dans l’automobile est ainsi de retour alors que l’exprimer eût été il y a un peu une hérésie passible du bûcher. Lorsque l’on a compris comment un cap puis l’autre ont été pris en reconstituant la séquence, une question demeure : sait-on comment éviter ces erreurs ? Ou au moins comment échapper à l’entêtement dans l’impasse observé ? Rien n’indique que l’histoire ne puisse pas se répéter.

B. Rakoto écrivait dans l’analyse des difficultés des équipementiers qu’il nous proposait vendredi : "L’automobile a ça de fatigant, elle semble toujours prête à reproduire les mêmes erreurs."  Et, effectivement, le premier mois de l’année 2026 semble avoir été placé sous le signe de cette fatigue-là. lire la suite

La publication par l’Insee d’un travail d’analyse de la trajectoire de l’industrie auto française depuis 2010 a, pour de bonnes raisons, été largement reprise et commentée. Il ne s’agissait toutefois que d’un travail rétrospectif qui vient au fond constater les dégâts. Le rapport publié le 9 février par le Haut Commissariat à la Stratégie et eu Plan et largement repris par Clément Beaune, le Haut Commissaire, aborde les problèmes d'aujourd'hui. Pour l’automobile comme pour bien d’autres industries en Europe, il constate que la Chine ses coûts de production bas, sa monnaie sous-évaluée et la qualité de ses fabrications ne nous laisse pas le choix : une protection massive est urgente et vitale.

La seconde semaine de février a été marquée par la parution presque simultanée d’un rapport très marquant du HCSP intitulé L’industrie européenne face au rouleau compresseur chinois et d’une étude de l’Insee sur La filière automobile manufacturière en France entre 2010 et 2023. lire la suite

Renault a présenté des résultats très bons mais en retrait par rapport aux exercices précédents. Le nouveau Directeur génénal ne s’en est pas ému et a même assumé d’annoncer pour l’année en cours des résultats qui baisseront encore. Il a en revanche affiché comme objectif a moyen terme de stabiliser la marge opérationnelle de l’entreprise entre 5 et 7% et, paradoxalement, c’est cela qui aurait pu surprendre. Pour y parvenir, il pense possible et souhaitable de converger avec des coûts chinois sur le véhicule électrique européen sans pour autant abandonner le terrain aux fournisseurs chinois. L’idée est séduisante. Convaincre qu’il ne s’agit pas que d’un slogan d’abord et la rendre effective ensuite sera plus compliqué. lire la suite

On nous annonçait une foire d’empoigne mettant aux prises une nouvelle fois les pro 2035 et les antis. En deux jours, la Commission semble bien avoir réussi à déplacer le débat en proposant trois choses : i) reprendre le dossier batterie pour booster cette fusée qui risquait de rester à terre, ii) examiner enfin sérieusement la légitime demande de fixation d’exigences en contenus locaux et iii) promouvoir vigoureusement la production de véhicules électriques accessibles. Fondé sur l’intégration de demandes émanant des diverses parties prenantes, industriels compris, ce corps de propositions est une base de redémarrage très séduisante. Il a le mérite de mettre tout le monde au pied d’un mûr qui paraît moins infranchissable. lire la suite

Le plan du 5 mars 2025 issu du dialogue stratégique de filière n’a pas décidé grand-chose d’autre que d’octroyer aux constructeurs les flexibilités qu’ils demandaient. Le reste est assez nébuleux pour ne pas dire inconsistant : des portes sont ouvertes mais toutes les mesures concrètes restent à prendre. Toutefois, ce verre à moitié vide est susceptible de se remplir si les acteurs suivent les chemins qui se dessinent derrière chaque porte ouverte. L’un de ces chemins est à tracer en allant au-delà de cette phrase figurant dans le document diffusé le 5 mars : "la Commission s'engage également à utiliser les instruments de défense commerciale et le règlement sur les subventions étrangères pour enquêter sur les pratiques déloyales en amont de la chaîne d'approvisionnement, y compris dans le segment des batteries et des pièces détachées, le cas échéant". lire la suite

Parmi les nombreuses conséquences de la pandémie de Covid19, des confinements et des ruptures dans les chaînes d’approvisionnements, l’inflation est certainement la plus notable par les ménages. La Réserve fédérale américaine a entrepris plusieurs augmentations des taux d’intérêt afin de ralentir la demande et de juguler la hausse des prix. Ce mercredi, la Réserve fédérale a décidé de commencer à baisser les taux d’un demi-point. La question est maintenant de savoir comment l’automobile peut profiter de ce changement.

Depuis le marché de l’immobilier, des transferts de sociétés et jusqu’aux achats de voitures, les taux d’intérêt rythment la vie des Américains.

Pour l’immobilier, les taux d’intérêt élevés ont un double impact. Premièrement, le prix d’achat d’une maison est plus élevé du fait de prêts particulièrement coûteux. Deuxièmement, la dynamique d’un marché au ralenti entraine une stagnation des prix puisque les vendeurs qui doivent retrouver un bien font face à des niveaux de prix élevés ce qui limite le potentiel pour les futurs acheteurs. En même temps, les Américains bénéficient de plusieurs avantages dont le refinancement de leur prêt immobilier à intervalles réguliers ainsi qu’un genre de prêts hypothécaires pour financer des extensions à leur maison ou simplement acheter une voiture. lire la suite

Les turbulences persistantes, que la négociation de la mutation majeure de l’industrie automobile en cours implique, rendent plus difficiles encore que d’habitude l’action collective de branche. Il est dès lors tentant pour des constructeurs déçus par les défaites successives de leur lobby face au politique et aux ONG environnementales de jouer solo et, instruit par le précédent Volkswagen, Carlos Tavares a cette semaine fait ce choix. Simplement, là où Volkswagen avait joué la discrétion, Stellantis est beaucoup plus explicite et prend le risque de se poser, assez maladroitement sans doute, en concurrent direct du politique.

La décision de déserter l’ACEA prise par Carlos Tavares le 13 juin est interprétée comme une espèce de mouvement d’humeur d’un client face à son prestataire de services de lobbying qui aurait failli en ne parvenant pas à faire valoir face au Parlement européen les arguments de Stellantis. Dans la mesure où cette défaite à Bruxelles s’inscrit dans une longue séquence entamée avec l’affaire Volkswagen aux Etats-Unis à l’automne 2015, on peut comprendre que le deuxième constructeur européen soit tenté de faire cavalier seul après avoir essayé en vain de "jouer collectif". lire la suite