Pays développés

Les grands industriels de l'automobile choisissent de renforcer la PFA pour mieux défendre leurs intérêts

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 12/11/2017 - 00:00
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La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien, ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux, conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca, et fondateur de la société de conseil FERIA.

Le Conseil des présidents de la PFA a provoqué mercredi le mini-séisme dont le landerneau parlait déjà depuis quelques semaines en annonçant que la PFA serait dotée par eux de prérogatives élargies et que sa direction sera confiée à Luc Chatel.
 
Le Conseil des présidents en question est scindé en deux collèges : celui des constructeurs est composé d’un PSA (Carlos Tavares), d’un Renault (Thierry Bolloré) et du président du CCFA (Christian Peugeot); celui des équipementiers qui inclut un Faurecia (Patrick Koller), un Valeo (Jacques Aschenbroich), un Plastic Omnium (Laurent Burelle), un Michelin (Jean-Dominique Sénard), le président de la Fiev (Jacques Mauge) et un représentant du "sous-collège équipementiers/fournisseurs" (François Liotard, Lisi Automotive) qui réunit les associations d’équipementiers et fournisseurs "autres que la FIEV" (FFC, FIM, GPA, SNCP). 
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Le rapport de la Commission européenne Gear 2030 : convenu mais pas anodin

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Sun, 10/22/2017 - 23:00
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Gear2030

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien, ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux, conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca, et fondateur de la société de conseil FERIA.

Le "Groupe de Haut Niveau" (High Level Group : HLG) qui planchait depuis deux ans a rendu son rapport en fin de semaine dernière. Il propose à la fois une vision de l’avenir de l’automobile mondiale et de la place de l’Europe en son sein et un certain nombre de pistes de travail pour les autorités et les acteurs publics et privés.
 
Réunissant à la fois les principaux Etats constructeurs, les représentant des principaux acteurs de l’industrie (ACEA, Clepa, Cecra, Figiefa, ETRMA), des consommateurs ou automobilistes (Beuc, FIA), des représentant de la cause environnementale (comme T&E) ou sécuritaire (comme l’ETSC), des salariés (IndustriAll) et l’ensemble des DG de la Commission concernées, il cherche un consensus et ne peut par conséquent ni poser ni trancher les "questions qui fâchent". 
Au contraire, on cherche à faire plaisir à tout le monde et la lecture fait clairement apparaître les paragraphes obtenus par les uns et les autres et probablement rédigés par eux. 
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Les incertitudes sur les valeurs résiduelles menacent la santé financière des professionnels et l’avenir des formules locatives

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 10/16/2017 - 13:00
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La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien, ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux, conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca, et fondateur de la société de conseil FERIA.

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Publiée en août, l’enquête conduite pour la ZDK auprès de 718 concessionnaires est reprise assez régulièrement depuis : elle indique que les réseaux de marque allemands seraient lestés de quelques 300 000 VO récents qui sont des Diesel Euro 5 qui, même bradés, trouvent difficilement preneur.
Même si les captives des constructeurs supportent une partie de ce risque, les concessionnaires doivent faire face financièrement à des problèmes et la ZDK a calculé -sur la base d’une valeur moyenne des véhicules concernés de 15 000 euros- que la charge à assumer correspondante se chiffrait à 4,5 milliards (1).
 
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Ce qui se dessine derrière les cessions de VW annoncées par M. Müller

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Sun, 09/10/2017 - 23:00
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Müller et VW: maigrir. Mais comment? Et pourquoi?

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien, ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux, conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca, et fondateur de la société de conseil FERIA.

Le Wall Street Journal a rapporté cette semaine que Matthias Müller qui fêtera ces jours-ci ses 2 ans à la tête du groupe Volkswagen a indiqué qu’il pourrait être opportun que VW se lance dans des cessions d’actifs importants correspondant à 20% du chiffre d’affaires total. Il précise même qu’il a désigné pour cela une équipe chargée d’étudier quels actifs pourraient être cédés et comment.
Comme les bruits qui entourent aujourd’hui la possible cession de Ducati en témoignent déjà, une telle perspective poserait, au delà des questions stratégiques et financières, de lourds problèmes de gouvernance : les syndicats, forts de leurs 10 sièges (sur  20), s’opposent d’ores et déjà à cette assez marginale cession et ne verraient très probablement pas d’un bon œil une stratégie beaucoup plus massive de désinvestissement.
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Consolidation au Japon : Après Mitsubishi-Nissan, Toyota et Mazda

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 08/28/2017 - 23:00
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L'archipel des constructeurs nippons

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien, ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux, conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca, et fondateur de la société de conseil FERIA.

Le mois d’août a vu se confirmer un mouvement sensible de consolidation de l’industrie automobile japonaise : libérés de leurs liens avec les constructeurs américains depuis plusieurs années déjà, les "petits" constructeurs japonais que sont Mitsubishi (autrefois lié à GM) et Mazda (autrefois lié à Ford) acceptent de s’inscrire dans des galaxies plus vastes. Dans le cas de Mazda, il s’agit de l’officialisation d’une relation partenariale puisque, comme l’indique Les Echos "Mazda travaille avec Toyota depuis les années 1970"
Elle passe par une prise de participation de Toyota qui acquiert 5% du capital de Mazda pour un montant de 50 milliards de yens (385 millions d'euros), tandis que ce dernier investit à hauteur de 0,25% dans Toyota. Contrairement à ce qui se dessine pour Mitsubishi, l’indépendance des deux constructeurs est préservée mais les domaines de collaboration s’étendent notoirement. read more

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The cultural framing of electric, hybrid and diesel mobility: changes between 1995 and 2015

Submitted by Marc Dijk, Maastricht University on Fri, 04/14/2017 - 16:30
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Dijk, M., & van Kuyck V. (2017).  The cultural framing of electric, hybrid and diesel mobility: changes between 1995 and 2015. Gerpisa colloquium.
Thème: Embedding the automobile in socio-technical contexts: technological, institutional and political drives and struggles to set up new mobility systems and business models
Thème: Embedding the automobile in socio-technical contexts: technological, institutional and political drives and struggles to set up new mobility systems and business models
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Implications of Donald Trump´s United States trade policy changes on automotive industry settled in Mexico

Submitted by Maria Hortensia LACAYO OJEDA, Universidad Nacional Autónoma de México on Sat, 04/01/2017 - 22:01
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Lacayo-Ojeda, M. - H., & Juárez-González J. A. (2017).  Implications of Donald Trump´s United States trade policy changes on automotive industry settled in Mexico. Gerpisa colloquium.
Thème: Public policies – national and regional clusters: between path dependency/inertia and structural change
Thème: Public policies – national and regional clusters: between path dependency/inertia and structural change
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The social experimentation and policy proposal for the ride sharing services in Japan

Submitted by Hidetada HIGASHI, Yamanashi Gakuin University on Fri, 03/31/2017 - 20:03
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Akiyama, T., Higashi H., & Minami S. (2017).  The social experimentation and policy proposal for the ride sharing services in Japan. Gerpisa colloquium.
Thème: Embedding the automobile in socio-technical contexts: technological, institutional and political drives and struggles to set up new mobility systems and business models
Thème: Embedding the automobile in socio-technical contexts: technological, institutional and political drives and struggles to set up new mobility systems and business models
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Cambodia: A case study on expanding automotive production networks towards less developed countries in ASEAN

Submitted by Martin Schroeder, Ritsumeikan University on Fri, 03/31/2017 - 14:52
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Schroeder, M. (2017).  Cambodia: A case study on expanding automotive production networks towards less developed countries in ASEAN. Gerpisa colloquium.
Thème: Production models and strategies, new locations and restructuring of value chains: between incremental and disruptive innovation
Thème: Production models and strategies, new locations and restructuring of value chains: between incremental and disruptive innovation
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