Europe de l'Ouest

VW, its performance and precautions when analysing brand-based results

Soumis par Bernard Jullien, Université de Bordeaux le 14 mars 2011 - 12:46

Weekly column by Bernard Jullien Director of Gerpisa.

This week's publication of Volkswagen Group results attests to the solidity of Europe's leading group and translates the relatively good health of the global automobile sector along with the ability of a highly internationalised group to take advantage of this situation.
It also lends credence to the group’s strategy for 2018, by which time VW intends to produce more than 2 million vehicles, vs.7,278 in 2010. Lastly, it reinforces the sense that it is possible for a company to succeed in the automobile sector even if it maintains deep roots in high-wage countries.

A detailed examination of these results and of some of the analyses that followed calls for a number of remarks, however.
1) Europe remains relatively important for the VW group and it is interesting that out of revenues of €126 billion, Europe accounts for two-thirds of the total with the rest more or less evenly split between North America, South America and Asia-Pacific. Even if sales by Chinese partner firms are not consolidated in VW’s group turnover (which only show profits), this observation indicates that the solidity of its European positions remains one of the group’s key characteristics. lire la suite

Français

VW, ses résultats et les précautions à prendre dans l’analyse des résultats par marques

Soumis par Bernard Jullien, Université de Bordeaux le 14 mars 2011 - 10:52

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

La publication cette semaine des résultats du groupe Volkswagen ont confirmé la solidité du premier groupe européen. Ils indiquent l’assez bonne santé de l’automobile mondiale et la capacité d’un groupe très internationalisé à en profiter.
Ils rendent crédible la stratégie 2018 du groupe qui entend à cet horizon produire plus de 10 millions de véhicules (contre 7,278 en 2010). Ils confortent le sentiment qu’il est possible dans l’automobile de réussir en conservant une base solide dans un pays à hauts salaires.

L’examen détaillé des résultats et des commentaires qui en sont faits appellent toutefois plusieurs remarques.

1) L’importance relative de l’Europe pour le groupe VW reste fondamentale et on notera que sur les 126 milliards d’euros de chiffre d’affaires, l’Europe représente les 2/3 alors que le tiers restant se partage en 3 tiers d’importance presqu’équivalente entre l’Amérique du Nord, l’Amérique du Sud et Asie-Pacifique. Même si le chiffre d’affaire des coentreprises chinoises n’est pas intégré dans le CA du groupe VW et que l’on n’en retrouve dans les comptes que les profits, ce constat indique que la fermeté des positions du groupe en Europe demeure fondamentale pour lui. lire la suite

English

The international expansion of Chinese auto producers: typology and trends

Soumis par Alessia Amighini, Università del Piemonte Orientale Università del Piemonte Orientale, Faculty of... le 14 mars 2011 - 09:38

Amighini, A. (2011). The international expansion of Chinese auto producers: typology and trends. Gerpisa colloquium.

Thème: Les constructeurs

Thème: Automobile manufacturers

Session 21
Session n°:
21
Amighini, A.

The international expansion of Chinese auto producers: typology and trends

Donnelly, T., Begley J., Collis C., & Tan Z.

Chinese automotive companies: Jumping over the Great Wall

Alvarez, L., & García F.

China and México: competition for the United State automobile Market

Développement durable et industrie automobile: une comparaison France-Allemagne

Soumis par administrateur le 11 mars 2011 - 16:01

Villareal, A., & Hildermeier J. (2011). Développement durable et industrie automobile: une comparaison France-Allemagne. Journéé du Gerpisa n° 187.

Journée du Gerpisa: Le développement durable de l’industrie automobile : comparaison France - Allemagne

The US automobile market after the crisis: back to business as usual or birth of a new industry?

Soumis par Bruno Jetin, University of Brunei Darussalam, Institute of Asian Studies le 9 mars 2011 - 21:31

Jetin, B. (2011). The US automobile market after the crisis: back to business as usual or birth of a new industry?. Gerpisa colloquium.

The US automobile market after the crisis: back to business as usual or birth of a new industry?
Bruno Jetin lire la suite

Thème: Transformations de la demande

Thème: Transformations in demand

Session 6
Session n°:
6
Jetin, B.

The US automobile market after the crisis: back to business as usual or birth of a new industry?

Alvarez, L.

The demand of automobiles in Mexico after the economic crisis

Interfirm Relations in Global Manufacturing: Disintegrated Production and Its Globalization

Soumis par administrateur le 7 mars 2011 - 13:07

Herrigel, G. (2010). Interfirm Relations in Global Manufacturing: Disintegrated Production and Its Globalization. (Gary Herrigel, Ed.).Creative Action and Industrial Recomposition in the United States, Germany, and Japan. 160-186.

Evénement Gerpisa: Atelier compétitivité 4. Compétitivité nationale et globalisation : le cas allemand

Mutually Beneficial Upgrading? China's Changing Relationship With Developed Country Manufacturing Multinationals

Soumis par administrateur le 7 mars 2011 - 12:59

Herrigel, G. (2011). Mutually Beneficial Upgrading? China's Changing Relationship With Developed Country Manufacturing Multinationals.

Evénement Gerpisa: Atelier compétitivité 4. Compétitivité nationale et globalisation : le cas allemand

The role of experimentations in managing Electric Vehicle deployment

Soumis par Christophe Midler, Ecole Polytechnique le 1 mars 2011 - 17:30

Charue-Duboc, F., Midler C., & Maniak R. (2011). The role of experimentations in managing Electric Vehicle deployment. Gerpisa colloquium.

Thème: Transformations technologiques, transformations systémiques

Thème: Technological transformations, systemic transformations

Session 1
Session n°:
1
Charue-Duboc, F., Midler C., & Maniak R.

The role of experimentations in managing Electric Vehicle deployment

Hua, W. A. N. G., & Kimble C.

Business Model Innovation in the Chinese Electric Vehicle Industry

La crise espagnole : un symptôme du problème persistant de la demande automobile

Soumis par Bernard Jullien, Université de Bordeaux le 28 févr. 2011 - 10:56

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

On a assisté cette semaine en Espagne à un étonnant conflit entre les distributeurs et les constructeurs. A l’occasion de l’adoption par le gouvernement espagnol d’un train de mesures économiques destinées à favoriser la sortie de crise d’une économie espagnole en grande difficulté, les concessionnaires, via leur association, ont réussi à accrocher aux wagons une mesure au terme de laquelle les constructeurs seraient, un peu comme les éditeurs de journaux, tenus de reprendre les véhicules si ceux-ci n’étaient pas vendus après 60 jours. lire la suite

Betriebliche Wohnungspolitik im „fordistischen“ Zeitalter. Das Volkswagenwerk in Wolfsburg und Automobiles Peugeot in Sochaux von 1944 bis 1979

Soumis par Ute Engelen, Institut für Geschichtliche Landeskunde an der Universität Mainz e.V. le 18 févr. 2011 - 10:30

Engelen, U. (2010). Betriebliche Wohnungspolitik im „fordistischen“ Zeitalter. Das Volkswagenwerk in Wolfsburg und Automobiles Peugeot in Sochaux von 1944 bis 1979. Zeitschrift für Unternehmensgeschichte. Journal of Business History . 55(2), 180-203.

Incremental and radical shifts in the automotive networks and innovative processes

Soumis par PIERRE RAVINET, le 17 févr. 2011 - 11:37

Ravinet, P., & Pizzaferri W. (2011). Incremental and radical shifts in the automotive networks and innovative processes. Gerpisa colloquium.

Thème: Transformations technologiques, transformations systémiques

Thème: Technological transformations, systemic transformations

Session 17
Session n°:
17
Garibaldo, F.

Urban mobility as the product of a systemic change

Wells, P.

Resistance and resilience: the challenges for constructing benign path dependency in the automotive industry

Ravinet, P., & Pizzaferri W.

Incremental and radical shifts in the automotive networks and innovative processes

Egyptian pyramid or Aztec pyramid: what best represents the industrial architecture of automotive supply chains in Europe?

Soumis par Vincent Frigant, Université de Bordeaux le 15 févr. 2011 - 21:02

Frigant, V. (2011). Egyptian pyramid or Aztec pyramid: what best represents the industrial architecture of automotive supply chains in Europe?. Gerpisa colloquium.

Thème: Les industries automobiles

Thème: Automobile industries

Session 11
Session n°:
11
Dankbaar, B.

The growing complexity of the car and relations between car manufacturers and their suppliers

Frigant, V.

Egyptian pyramid or Aztec pyramid: what best represents the industrial architecture of automotive supply chains in Europe?

Industrial Design and New Mobility System

Soumis par Monique vervaeke, Centre Maurice Halbwachs-CNRS-ENS le 15 févr. 2011 - 00:21

Vervaeke, M. (2011). Industrial Design and New Mobility System. Gerpisa colloquium.

Thème: Transformations technologiques, transformations systémiques

Thème: Technological transformations, systemic transformations

Session 12
Session n°:
12
Belzowski, B., & McManus W.

Alternative powertrain strategies and fleet turnover in the 21st century

Vervaeke, M.

Industrial Design and New Mobility System

Waller, B.

Developing a new Plug-in Electric Vehicle ecosystem for automotive distribution

PSA, Renault : derrière une convergence de façade, des stratégies contrastées

Soumis par Bernard Jullien, Université de Bordeaux le 14 févr. 2011 - 11:57

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

Comme l’an passé lorsqu’ils annonçaient leurs pertes 2009, PSA et Renault ont paru cette semaine être dans des situations assez comparables et converger progressivement sur un bon nombre de dossiers.

Si l’on ne tient pas compte du gain réalisé par Renault sur la vente des actions Volvo, les bénéfices correspondent à des montants proches. Les deux groupes en profitent pour se hâter de terminer de rembourser la dette de 3 milliards d’euros qu’ils avaient contracté auprès de l’Etat français au plus fort de la crise. Ils sont d’accord pour considérer que leurs ventes en Europe pourraient stagner cette année mais que la part du Reste du Monde est appelé à continuer de croître pour atteindre 50% de leurs chiffres d’affaire autour de 2013 pour Renault et en 2015 pour PSA. Mise à part la Chine, que Renault laisse à Nissan, les autres BRIC sont la priorité pour l’un et l’autre … lire la suite