Le Sénat avait demandé à la Cour des comptes de se pencher sur l’action publique destinée à soutenir la filière automobile. Dans le rapport qu’elle a remis à la commission des finances et qui a été examiné le 1er avril, la Cour n’est pas tendre avec l’action des services de l’Etat dont elle pointe le défaut de coordination et de cohérence. Elle pourfend surtout la manière qu’a eu le politique de se défausser de ses responsabilités dans la définition de l’intérêt général automobile du pays en feignant de croire que la PFA et le comité stratégique de filière (CSF) pouvaient s’en charger à sa place. read more

Volkswagen a vu sa profitabilité baisser de moitié en 2025 principalement en raison de charges exceptionnelles. Ses activités automobiles, pour les marques généralistes en Europe en particulier, ont tenu bon malgré l’atonie de la demande et l’électrification. Le management de VW considère l’entreprise comme étant en difficulté en raison, en particulier, des problèmes persistants pour enrayer le processus d’éviction du marché chinois qu’il subit. La priorité donnée à ce dossier pour cette année et les suivantes a quelque chose de surprenant pour un acteur qui, en s’appuyant sur l’IAA, pourrait prendre la tête d’une entreprise collective de reconquête par l’industrie européenne de sa souveraineté. read more

Impensable en Europe, le plan de redressement de Stellantis aux Etats-Unis mise sur le retour des moteurs thermiques. Ici la mise en avant de la Dodge Charger Scat Pack : "Faites le plein et brûlez du caoutchouc. Avec ses 550 chevaux et son couple de 531 lb-pi, la Charger Scat Pack 2026 à essence biturbo génère une impressionnante poussée maximale de 30 psi. La traction intégrale est de série, avec la possibilité de passer à la traction arrière. Grâce à son châssis rigide, vous pourrez négocier les virages avec précision", dit l'annonce.

La présentation des résultats de Stellantis aurait pu être l’occasion pour sa direction d’ébaucher la stratégie qu’elle structurera en mai dans le plan. Les observateurs mais aussi et surtout les salariés, les fournisseurs ou les distributeurs l’espéraient dès lors qu’ils peuvent difficilement se satisfaire du discours que A. Filosa propose pour l’instant : faire l’inverse de ce que C. Tavares faisait et suivre les injonctions de Trump ne fait pas une stratégie pour un groupe mondial qui devra demain faire face à d’autres revirements politiques. read more

Renault parvient à croître comme le marché mondial avec l’une et l’autre de ses deux marques tout en gérant l’après-Covid sans subir le trou d’air auquel d’autres font face en matière de profitabilité. En prenant la décision de mettre un terme à la fiction de la scission et aux espoirs de financement du développement qui y étaient associés, F. Provost qui présentera son plan stratégique dans deux mois ouvre trois questions. Quels investissements seront prioritaires ? Comment seront-ils assurés ? Permettront-ils que l’indépendance stratégique de l’entreprise soit préservée ? read more

Le grand "reset" annoncé vendredi ambitionne de nettoyer les écuries et de permettre de lâcher les chevaux de Stellantis pour orchestrer une reconquête des volumes et des profits. Toutefois, les éléments fournis révèlent un tropisme de l’etat-major très américain. La prise de conscience de l’ampleur des dégâts à réparer semble dès lors très partielle et fait craindre qu’il faille ajouter plus tard à ce reset partiel un autre au moins aussi ample pour reconstruire les positions très abimées du groupe en Europe. read more

La publication par l’Insee d’un travail d’analyse de la trajectoire de l’industrie auto française depuis 2010 a, pour de bonnes raisons, été largement reprise et commentée. Il ne s’agissait toutefois que d’un travail rétrospectif qui vient au fond constater les dégâts. Le rapport publié le 9 février par le Haut Commissariat à la Stratégie et eu Plan et largement repris par Clément Beaune, le Haut Commissaire, aborde les problèmes d'aujourd'hui. Pour l’automobile comme pour bien d’autres industries en Europe, il constate que la Chine ses coûts de production bas, sa monnaie sous-évaluée et la qualité de ses fabrications ne nous laisse pas le choix : une protection massive est urgente et vitale. read more

Alarm bells have been ringing for two years now, and manufacturers are moving from verbal warnings to decisions that foreshadow the carnage already seen in equipment manufacturers' plants for assembly sites. This overall picture is already dire when viewed at the European level. It becomes frightening when analyzing the situation by country and/or focusing on the most fragile manufacturers. From this second perspective, current events seem to indicate that Stellantis has become the sick man of Europe.

The deterioration of the industrial and social situation in Europe has been well underway for several months now, and the end of the third quarter marks a milestone in this regard. Indeed, while a very tense “strategic sector dialogue” is underway in Brussels, the malaise that has so far mainly affected equipment manufacturers is now spreading to carmakers and threatening assembly plants. From this point of view, the short-time working measures taken by Stellantis for six of its European sites and the fact that Volkswagen has also announced similar measures for two of its German sites are a warning sign that disaster is imminent. read more

The Agnelli family's sale of Iveco to Tata Motors at the end of July is an important event that deserves greater attention. First and foremost, it marks the disappearance of a European player from the Italian heavy goods vehicle industry. It is also, and above all, the continuation of a very structural trend of selling European automotive assets to non-European investors, which is easy to understand but deeply damaging.

Tata Motors announced on July 30 that it was buying the civilian part of Iveco Group's business for €3.8 billion to acquire Iveco Group.

Tata Motors, which is remembered for the relationships it forged in 2007 with Fiat, has the full support of Iveco's board of directors for this transaction, particularly from the Agnelli family, through its investment company Exor, chaired by John Elkann. For Exor and the Agnelli family, the transaction comes at the end of a long process of restructuring the intertwined holdings that once made up the Fiat empire into separate, saleable entities. read more

Le plan du 5 mars 2025 issu du dialogue stratégique de filière n’a pas décidé grand-chose d’autre que d’octroyer aux constructeurs les flexibilités qu’ils demandaient. Le reste est assez nébuleux pour ne pas dire inconsistant : des portes sont ouvertes mais toutes les mesures concrètes restent à prendre. Toutefois, ce verre à moitié vide est susceptible de se remplir si les acteurs suivent les chemins qui se dessinent derrière chaque porte ouverte. L’un de ces chemins est à tracer en allant au-delà de cette phrase figurant dans le document diffusé le 5 mars : "la Commission s'engage également à utiliser les instruments de défense commerciale et le règlement sur les subventions étrangères pour enquêter sur les pratiques déloyales en amont de la chaîne d'approvisionnement, y compris dans le segment des batteries et des pièces détachées, le cas échéant". read more