La souténabilité de l'industrie automobile mondiale : le dilemme entre développement durable et survie

Le GERPISA a assuré dès son premier programme un travail de suivi, de comparaison et de conceptualisation des trajectoires et stratégies des constructeurs. The Second Automobile Revolution publié en 2009 témoigne de la vivacité de cette activité du réseau GERPISA. La crise pose aux différents constructeurs mondiaux en fonction de leurs stratégies, de la répartition de leurs marchés et de leurs productions des problèmes spécifiques qui les conduisent depuis 2008 à concevoir des réactions différenciées.
Les sessions organisées ici doivent permettre d’initier cette comparaison et de saisir firme par firme la diversité des conceptions du dilemme survie économique/amélioration des performances environnementales. L’enjeu effectif et intellectuel de cette comparaison renvoie à la stabilité et/ou au bouleversement de la hiérarchie des entreprises dans l’industrie mondiale.

La question de l’amélioration des performances environnementales de l’automobile n’est pas posé uniquement en termes technologiques. Du point de vue des politiques publiques d’urbanisme et d’aménagement du territoire, comme du point de vue des constructeurs et de leurs capacités à définir et à défendre le positionnement de leurs offres de produits et de services, c’est la place de l’automobile dans les systèmes de mobilité qui se trouve posée.
Ceux-ci font pour cette raison l’objet d’une attention particulière de l’ensemble des stakeholders qui nourrit une proliférations de travaux d’étude et de recherche d’une part et une très grande variété d’initiatives plus ou moins expérimentales visant à reconcevoir les chaînes de mobilité et à repositionner l’automobile en leur sein.
Étant donné le caractère crucial de ces questions pour l’industrie, les technologies qu’elle entend promouvoir et les business models qu’elle entend et/ou peut espérer maintenir ou promouvoir, les 18èmes RI appellent à ce que les chercheurs viennent y confronter leurs travaux examinant ces questions et/ou analysant ces expérimentations de voies nouvelles.

Le possible avènement d’une Second Automobile Revolution impliquant des ruptures technologiques majeures et un repositionnement d’ensemble des produits et activités liées à l’automobile pose au niveau des firmes, comme des systèmes de formation ou des basins d’emploi, de lourds problèmes d’identification des compétences clés et de gestion des transitions professionnelles. De ce point de vue les travaux passés du GERPISA ont montré l’assez grande diversité des pratiques d’entreprise comme des « modèles nationaux ». Saisir comment ces différences se projettent et se renouvellent dans le contexte de gestion des mutations est un enjeu scientifique et opérationnel clé aujourd’hui.
S’en saisir implique que soit mobilisés et développés l’ensemble des travaux portant à la fois sur les compétences de toute nature engagée dans la conception, la fabrication et la commercialisation des automobiles d’hier et de demain et sur les politiques conduites au niveau des firmes, des bassins d’emploi ou des nations pour en faciliter l’identification et l’acquisition.

Les systèmes de relation salariale à la fois à l'échelle de l'entreprise et au niveau national, et les stratégies syndicales, en particulier au niveau transnational et international,  seront aussi profondément affectés par ces changements. Dans le contexte de crise présent la transition vers un développement plus durable impliquera sans doute davantage d'arbitrages que de synergies : la place et le futur en particulier de l'emploi dans la filière sont loin d'être assurés. Comment cela influera sur l'évolution des compromis de gouvernement d'entreprise et des compromis nationaux sera donc aussi d'un très grand intérêt ici.