1 - Cet écart s'est réduit au cours des années 90, les constructeurs américains notamment ayant fortement comblé le fossé. Les constructeurs européens semblant encore en retrait par rapport à cette dynamique. Les années à venir devraient voir de nouvelles évolutions dans ce domaine.
2 - Selon l'étude de Clark et Fujimoto (1991), les fournisseurs au Japon réalisaient 37% des travaux de conception des nouveaux modèles de voiture, ce pourcentage étant de 20% en Europe et de 10% aux États-Unis.
3 - Nos enquêtes ayant fait apparaître un certain nombre de différences entre les firmes françaises ou entre les firmes japonaises étudiées, il peut sembler contestable de ne pas en faire clairement état. Mais elles ont aussi et surtout permis de constater qu'en terme de conception de l'organisation, de structuration des activités liées au développement de produits ou de fonctionnement concret des procédures (y compris sur le plan des problèmes rencontrés), les points communs à chacun des ensembles nationaux priment largement sur les différences. Compte tenu de l'objectif de la recherche, ces dernières sont peu significatives et leur prise en considération ne ferait selon nous, qu'alourdir inutilement la présentation.
4 - Il y a environ 5 ans, une tentative a été faite pour former des équipes projets non plus par composant mais par modèle. L'idée était partie du constat que de plus en plus d'ingénieurs du constructeurs venaient chez JC. Mais, ces équipes projet par modèle impliquaient trop de monde et devenaient trop lourdes à gérer. Après quelques années, JC est revenue à la situation antérieure par composant.
5 - Pour une définition et analyse complète de ce "fat design", se reporter à la contribution de T. Fujimoto dans ce numéro ainsi que, ci-dessous, au paragraphe "Japon : un cadre institutionnel à l'origine de l'ingénierie concourante".
6 - On rejoint ici les réflexions critiques menées sur le contrôle de gestion en France (Zarifian, 1994).
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