>Article 2 - Notes

1 - BAUDRY DE SAUNIER Louis, “Le développement méthodologique et harmonieux d'un programme”, Omnia, juillet 1930.

2 - BOYER, Robert, FREYSSENET, Michel, "Émergence de nouveaux modèles industriels ; problématique et démarche d'analyse", Actes du GERPISA, n° 15, juillet 1995, p. 71.

3 - MAILLARD Pierre, ”Le montage à la chaine de la 10 HP Renault", Omnia, n° 28, septembre 1922.

4 - FAROUX Charles, "La méthode Taylor : la fabrication en grande série", La vie automobile, 25 août et 10 septembre 1931.

5 - SCHWEITZER Sylvie, Des engrenages à la chaîne : Les usines Citroën 1915-1935, Lyon, Presses Universitaires de Lyon, 1982.

6 - COHEN Yves, “Inventivité organisationnelle et compétitivité : l'interchangeabilité des pièces face à la crise de la machine-outil en France autour de 1900”, Entreprises et Histoire, juin 1994, n°5, pp. 53-72.

7 - MOUTET Aimée, La rationalisation industrielle dans l'économie française au XXème siècle : étude sur les rapports entre changements d'organisation technique et problèmes sociaux (1900-1939), thèse de doctorat d'État, Université Paris X-Nanterre, 1992.

8 - TOURAINE Alain, L'Évolution du travail ouvrier aux usines Renault, Paris, Editions du CNRS, 1955.

9 - FRIDENSON Patrick, Histoire des usines Renault, t. I. Naissance de la grande entreprise, 1898-1939, Paris, Le Seuil, 1972, p. 167 et 10.

10 - Idem, pp. 302-303.

11 - COHEN Yves, “The Modernization of Production in the French Automobile Industry between the Wars : A Photographic Essay”, Business History Review, volume 65, Number 4, Winter 1991, pp. 754-779.

12 - SMITH Paul, Renault : Archives photographiques ; Albums conservés au bâtiment X à Billancourt (1898-1933), Paris, Cellule du patrimoine industriel, Sous-direction de l'Inventaire général, s. d., dactylographié, 185 p.

SMITH Paul, “Photos-Renault”, intervention au séminaire organisé par l'École nationale du Patrimoine, L'iconographie du patrimoine industriel, Poitiers, 21, 22 et 23 juin 1994, dactylographié, 21 p.

13 - La Série Rouge -SR- ou "Grande Série" comprend (95) albums qui contiennent 30 000 tirages couvrant la période 1898-1934. Aprés 1927 le contenu des albums se spécialise et la Série Rouge devient essentiellement un catalogue des véhicules, salons, expéditions et événements. En décembre 1927 apparaîssent deux nouvelles séries "spécialisées" qui iront jusqu'en décembre 1934. La Série Bleue-SB- qui comprend (17) albums (6 000 tirages) est visiblement spécialisée dans les aspects techniques alors que la Série "200 000" de (10) albums (2 800 tirages) montre les "bâtiments". Ces photographies ne se limitent pas à des vues extérieures mais nous font pénétrer à l'intérieur des ateliers et des bureaux. Ils contiennent de nombreux clichés de machines-outils, non pas sous forme d'un inventaire méthodique, mais plutôt, ainsi que le suggère Robert Doisneau, comme constats de la mise en place de machines nouvelles.

On constate que ces trois séries (les “albums photographiques justificatifs”) s'arrêtent en 1934 car le 9 janvier 1935 ils ont été remis au service des archives (744). On assiste alors à une multiplication et à une spécialisation rigoureuse des séries, présentées par Paul Smith dans son "aperçu de l'ensemble du fonds". De nombreux volumes ne concernent plus du tout notre sujet ou notre période ou n'ont que quelques photographies qui nous intéressent. Seuls les 5 premiers albums de la Série G nous concernent directement puisqu'ils présentent des "usines".

14 - MOUTET Aimée, La rationalisation..., op. cit.

15 - FRIDENSON Patrick, “ Les premiers contacts entre Louis Renault et Henry Ford”, De Renault Frères, constructeurs d'automobiles, à Renault Régie Nationale, Bulletin de la Section d'Histoire des Usines Renault, 4° année, Tome I, décembre 1973, n° 7, p. 248.

16 - Série Rouge,album n° 1, cliché 37"Atelier d'usinage en 1907". Série Rouge,album n° 1, cliché 222 "Atelier de montage châssis, 1909". Au centre de l'îlot C, vue prise depuis le pont roulant ; montage sur tréteaux fixes.

17 - TOURAINE Alain, L'Évolution du travail ouvrier..., op. cit., p. 39.

18 - COHEN Yves, "Inventivité organisationnelle...", art. cit., p. 56.

19 - HATCHUEL Armand, "A propos de la thèse de Madame Aimée Moutet...", Actes du GERPISA, n° 16, août 1995, pp. 51-57.

20 - HATRY Gilbert, "la grève du chronométrage (1912-1913)", De Renault Frères, constructeurs d'automobiles, à Renault Régie Nationale, Bulletin de la Section d'Histoire des Usines Renault, décembre 1971, pp. 73-81.

21 - HOUNSHELL David A., From American System to Mass Production,1800-1932 : The Development of Manufacturing Technology in the United States, Baltimore : Johns Hopkins University Press, 1984, pp. 247-255.

22 - SR(12)n° 3179, SR(65)n° 20932-20932(bis)-20933.

23 - COHEN Yves, “The Modernization of Production...", art. cit., p. 756.

24 - AN 94 AP 80, 15 janvier 1915 ( ?), discours de L. Renault à la chambre syndicale du cycle de l'automobile. Probablement 1920. Cité dans MOUTET Aimée, La rationalisation industrielle..., op. cit., p.314.

25 - Ligne de montage des 18 CV (1917), SR(65)n°20 901.

26 - MOUTET Aimée, La rationalisation industrielle..., op. cit., p. 140.

27 - MAILLARD Pierre,”Le montage à la chaîne de la 10 HP Renault", Omnia n° 28, septembre 1922. Réimprimé dans le Bulletin de la Section d'Histoire des Usines Renault,De Renault Frères, constructeurs d'automobiles, à Renault Régie Nationale, n° 3, décembre 1973, p. 95-100. et par FRIDENSON Patrick, “Les usines Renault de 1898 à nos jours”, dans La Terre, l'usine et l'Homme au XX° siècle, Paris, "La Documentation Française" n° 6013,1974.

28 - Chaîne de montage châssis (septembre 1919), SR(27)n° 7170. Photographie parue dans le Bulletin des Usines Renault, n°36, 15 janvier 1920.

29 - SR(30)n°8404/8408.

30 - Montage 10HP (27/2/22) SR(42)n°12237/12252

Montage 6HP (1/9/24) SR(53)n°15854-15863

Montage 10HP (1/7/24) SR(52)n° 15639/51 + 15703.

31 - "W. Janko" est le nom d'artiste de Jankowski. Des "fiches d'articles" servant à répertorier les contributions des journalistes attestent que Jankowski a réalisé des dessins pour l'Illustration de 1891 à 1931.

32 - MAILLARD Pierre,”Le montage à la chaîne... ", art. cit..,

"Le montage à la chaîne" (de la 6 CV. ), L'Illustration, 4 octobre 1924.

Réimprimé dans Les grands dossiers de l'Illustration : l'automobile, Le Livre de Paris, 1993, pp. 90-91.

33 - conférence du 30/04/25, Série GUITTARD d'après A. MOUTET.

34 - Série 200 000(1)n°200282/83( album de 1929).

35 - "Montage fixe des pneus" (mars 1926), SR(59)n°18 058 ; "Montage mobile des pneus" (avril 1926)SR(59)n°18 351 ; "Vue d'ensemble de la chaîne d'alimentation des pneus" (1926) SR(59)n°18 338.

36 - "Carrousel de Fonderie : îlot E "(1929/30) SB(6)n° 76 683 et SB(13)n° 79 214.

37 - Note du 1/3/27, Série des résumés de S. GUILLELMON.

38 - MOUTET Aimée, La rationalisation industrielle..., op. cit.

39 - COHEN Yves, “The Modernization of Production...", art. cit., p. 760.

40 - AN 91 AQ (4), note de L. Renault à F. Lehideux, 25 septembre 1934, cité dans FRIDENSON Patrick, Histoire des usines Renault..., op. cit., p. 232.

41 - Ce qui peut expliquer pourquoi, après cette date, nous n'avons plus trouvé de série photographique montrant la succession des opérations de la chaîne de montage.

42 - FRIDENSON Patrick, “Les usines Renault et la banlieue (1919 - 1952) “, dans Banlieue rouge 1920-1960, Paris, Éditions Autrement - "Série Mémoires" n° 18, 1992, p. 131.

43 - Note de service n° 68.212 ("dicté par M. Renault ; transmis par son ordre") du 24/6/29, (3 p.), Série tirée de AN 91 AQ.

44 - Note de M. Renault n° 3.190, du 20/6/34.

45 - Note de M. Renault n° 3.354 du 4/2/35, Série tirée de AN 91 AQ.

46 - PAWLOWSKI G. de (directeur et rédacteur en chef),"En écoutant Louis Renault", Automobilia, 15 décembre 1929.

47 - LEFEVRE Géo, article dans La Journée Industrielle, vendredi 29 novembre 1929.

48 - Bulletin Commercial des Usines Renault, n° 15, septembre 1929, p. 9.

49 - DEPOIX Henri, "Dynastarts, dynamos et démarreurs", De Renault Frères, constructeurs d'automobiles, à Renault Régie Nationale, n° 3, décembre 1971, pp. 102-103.

50 - Note du 10/04/28, Série GUITTARD d'après A. MOUTET et note du 21/3/28, Série des résumés de S. GUILLELMON.

51 - MOUTET Aimée, La rationalisation industrielle..., op. cit., p. 988.

52 - Note du 12/1/28, Série tirée de AN 91 AQ.

53 - Note de 5 pages du 26/6/30, Série tirée de AN 91 AQ.

54 - Bulletin commercial des usines Renault, “Les nouvelles installations de l'île Seguin”( 5 pages et 10 photos), n° 27 de septembre 1930.

55 - GUITTARD Jean, "L'île Seguin : citadelle industrielle", De Renault Frères, constructeurs d'automobiles, à Renault Régie Nationale, n°1, décembre 1970, p. 23.

56 - Série "200 000"(4)n° 201 044 (janvier-septembre 1931), Série "200 000"(6)n° 201 377 et n° 201 629 (mai 1931 - janvier 1932).

57 - "Chaîne de carrosserie prêtes pour le montage sur châssis"(1932), Série "200 000"(4)n° 201 376 (septembre 1931-mai 1932).

58 - Les usines Renault, brochure de 11 pages, op. cit. et Bulletin commercial des usines Renault, n° 15, septembre 1929, op. cit., p. 8.

59 - Note de M. Renault n° 3332 à MM. VERDURE et GARLOT, 10/12/34, Série tirée de AN 91 AQ.

60 - Bulletin commercial des usines Renault, “Les nouvelles installations de l'Ile Seguin”, ( 5 pages et 10 photos), n° 27 de septembre 1930.

61 - COHEN Yves, “Rapport établi le 1° février par Monsieur Mattern, Directeur général des Usines et des Services Techniques de Peugeot Sochaux à la suite de sa visite aux Usines Renault”, publié par Yves Cohen dans Renault Histoire, n° 1, octobre 1989, p. 23.

62 - Relevé de quelques-unes des photographies du montage châssis de l'île Seguin dans les albums photographiques

1931 : "chaîne de montage" + "mariage" ( = KZ vivaquatre à droite et "luxe" à gauche) : SB(9)n°77830 +20 (Mars/ nov 31), idem. Série "200 000"(6)201656, Série "200 000"(4)201 053 (février-septembre 1931), Série "200 000"(6)201 451 (mai 1932-janvier 1933)

1932 : "chaîne de finition des voitures" : Série "200 000"(4)201054 (janvier 1932). "Chaîne de montage de la Monaquatre(type UY qui commence en septembre 1931), SB(11)n°78529 (avril/ aout 32), idem SB(13)79 155

1934 : “hall de montage chassis” : Série G(1)n°84/144/160/163

1935 : G(2)n° 308/309* + 661/63 + 670//72 (1935)

1937 : "chaîne de la Primaquatre" : G(4)n°1164 (janvier 37)

1938 : "chaîne de la Juvaquatre" : G(5)n°1530/1612 (1937/38) (série de petites photos (5 x 6) mélangées).

63 - "Ile Séguin : contrôle de la chaîne des châssis", Série "200 000"(6)n°201451 (mai 1932-janvier 1933).

64 - Ligne d'assemblage des Celtaquatre et Primaquatre, SHGR P. 94 2306 (salle Jean Guittard).

65 - Ligne d'assemblage des Celtaquatre et Vivaquatre, Série G(2)n°670 et SHGR P. 94 2305 (salle Jean Guittard).

66 - Les photographies que nous avons consultées attestent de la présence de cette fosse au poste de vérification de la Juvaquatre : série G(5)n° 1604-1605-1608.

67 - Troisième chaîne de montage des châssis de luxe, SB(9)n°77 830 (15 mars- 30 novembre 1931).

68 - "Assemblage de la carrosserie Vivaquatre par soudure", SB(13)n°79 231 (décembre 1932-avril 1933) ; "Poste d'assemblage général de la Vivaquatre" ( ? 1937), Série G(4)n°1159, SB(13)n°79 238, "Préparation de l'assemblage de la Juvaquatre" (1938-1939), Série G(5)n°1591, "Poste d'assemblage de la Juvaquatre" (1938-1939), Série G(5)n°1508.

69 - Chaîne de montage caisse Primaquatre (1938), Série G (5)n°1592 et Chaîne de montage des boîtes de vitesse en série (7 novembre 1938), Série G (5)n°1709 et SHGR F77 23 (Salle Jean Guittard).

70 - Schéma des chaînes de peinture (1939), AN 91 AQ (23).

71 - Album de visite, "Quelques exemples de fabrication de pièces divers pour moteurs, boites de vitesse et direction", AN 91 AQ 23, 4 novembre 1938.

72 - Idem, p. 180.

73 - Série G(5)n° 1877 "Armoire à contacteurs".

74 - TOURAINE Alain, L'Évolution du travail ouvrier..., op. cit., pp. 45 et 114.

75 - BÉZIER Pierre, "Souvenirs...", art. cit., p. 180.

76 - COHEN Yves (publié par), “Rapport...", art. cit.

77 - SIMONDON G., Du mode d'existence des objets techniques, Paris, Aubier, 1989 (1ère édition : 1958).

78 - BOYER Robert, FREYSSENET Michel, The World that changed the Machine : Transformation and Diversity of Productive Models in Automobile Industry, GERPISA International Network, first draft, French version, November 6, 1995.

79 - PHAN Denis, "Renault 1922-1939 : analyse financière et modélisation économétrique", Document de travail E.N.S. P.T.T., 1990. (résumé dans PHAN Denis, "Productivité, emploi et salaires ouvriers chez Renault autour des années 1930, Le Mouvement Social, janvier-mars 1991, pp. 63-101.).

80 - DODIER Nicolas, Les hommes et les machines. La conscience collective dans les sociétés technicisées, Paris, Éditions Métailié, 1995, 385 p.