Renault

Will Luca de Meo make Renault a national champion again?

Soumis par Lorenza Monaco, UCL Institute for Innovation and Public Purpose le 19 févr. 2021 - 13:17
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The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, Associate Professor in Economics at the University of Bordeaux and scientific adviser to the Chair of Network Management of the Essca Group.

Beyond the break with the obsession with volumes that characterised the 2017 plan, which has been emphasised many times, the plan presented by Luca de Meo on Thursday also breaks with a perceptible tendency under Carlos Ghosn to dissociate the fate of Renault from that of the France site. More generally, one perceives in the speech and the course taken a clear, almost patriotic will to link Renault and the country by a form of new contract. Even if contrary signals have to be integrated into the analysis, this course can in the present state of affairs convince observers and stakeholders. It is up to Renault's managers to make it concrete in the months and years to come.
 
We already underlined it when, in September, the 18 pages written by the new boss of Renault and intended for the Trade Unions (TU) had leaked, the proposed turnaround is not reduced to the passage from a logic of volume to a logic of value, it also concerns Renault's relationship with France. Thus, Luca de Meo (LDM) wrote in September: "My vision for France is the following: we must reconnect with our territory. All strong brands are leaders in their own market. For us, it's a question of knowing what value we can bring to the country".
 
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Luca de Meo va-t-il refaire de Renault un champion national?

Soumis par Lorenza Monaco, UCL Institute for Innovation and Public Purpose le 18 févr. 2021 - 14:55
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La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Au-delà de la rupture avec l’obsession des volumes qui caractérisait le plan de 2017 maintes fois soulignée, le plan présenté par Luca de Meo jeudi rompt aussi avec une tendance perceptible sous Carlos Ghosn à dissocier le sort de Renault de celui du site France. Plus généralement, on perçoit dans le discours et le cap pris une claire volonté presque patriotique de lier Renault et le pays par une forme de nouveau contrat. Même si l’on doit intégrer dans l’analyse des signaux contraires, ce cap peut en l’état actuel des choses convaincre observateurs et parties prenantes. Aux dirigeants de Renault de le concrétiser dans les mois et années à venir.
 

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Renault's third-quarter results

Soumis par Lorenza Monaco, UCL Institute for Innovation and Public Purpose le 11 déc. 2020 - 12:56
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The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, Associate Professor in Economics at the University of Bordeaux and scientific adviser to the Chair of Network Management of the Essca Group.

The presentation of Renault's commercial results reassured observers: well before having rebuilt a C range up to the level of the competition, the very tight management of the trade and the factories already seems to draw a less dark horizon in terms of profitability. From this point of view, if, in Europe, the successful launches seem to make the objective compatible with maintaining volumes and market share, this is not the case in Brazil for example. This raises the question of the management by Renault and its new boss of its inter-continentalisation.
 
The third quarter's brighter outlook for Renault
The presentation of the commercial results and the financial situation of Renault that Denis Le Vot and Clothilde Delbos proposed to the analysts on Friday at dawn was not at all enthusiastic but showed at least that the management teams are there and that the turn announced at the departure of Thierry Bolloré a year ago has been taken.
 
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L’éclaircie du troisième trimestre pour Renault

Soumis par Lorenza Monaco, UCL Institute for Innovation and Public Purpose le 8 déc. 2020 - 14:08
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La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

La présentation des résultats commerciaux de Renault a rassuré les observateurs : bien avant d’avoir reconstruit une gamme C à la hauteur de celles de la concurrence, le management très serré du commerce et des usines semble dessiner déjà un horizon moins sombre en termes de profitabilité. De ce point de vue si, en Europe, les lancements réussis semblent rendre l’objectif compatible avec un maintien des volumes et de la part de marché, tel n’est pas le cas au Brésil par exemple. Cela pose la question de la gestion par Renault et son nouveau patron de son inter-continentalisation.
L’éclaircie du troisième trimestre pour Renault
La présentation des résultats commerciaux et de la situation financière de Renault que Denis Le Vot et Clothilde Delbos ont proposé aux analystes vendredi aux aurores n’avait rien d’enthousiasmante mais montrait à tout le moins que les équipes dirigeantes sont bien là et que le virage annoncé au départ de Thierry Bolloré il y a maintenant un an a bien été pris.
 
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Les bons comptes des constructeurs n’en font pas encore de bons amis du site France

Soumis par Bernard Jullien, Université de Bordeaux le 2 mars 2015 - 08:00
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C'était Aulnay...

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Les annonces successives des bons résultats de Renault comme de ceux, encourageants, de PSA ont été suivis de la publication par le CCFA de leurs productions françaises en 2014. Dans la mesure où celles ci étaient, pour la première fois depuis longtemps, en progression sensible, les commentateurs pressés ont eu tôt fait de considérer que la solidarité entre les deux mouvements était forte et que les bons comptes des constructeurs en feront fatalement de bons amis de l’industrie française. C’est à la fois vrai et faux et, en tout cas, il faudra, pour que le lien soit à l’avenir plus fort et plus durable, que soient contrecarrées des tendances longues qui ne le sont pas encore nettement. lire la suite

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Internationalisation des ingénieries de Renault

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Journée du Gerpisa n°: 
205
Date: 
Vendredi 8 Novembre 2013, 10:00 - 13:00 CET
Lieu: 

CCFA
2, rue de Presbourg
75008 Paris

Intervenant/s
Cédric Dalmasso, Centre de gestion scientifique, Ecole des Mines
Presentation/s

Disponible sous peu - Available shortly

L’internationalisation des activités de recherche et développement est un phénomène récent qui prend de l’ampleur depuis le début des années 1990 (Reddy, 2000 ; Harfi, Mathieu, & Pfister, 2007). C’est notamment le cas dans l’industrie automobile où deux stratégies d’internationalisation coexistent : le rachat d’entités de R&D déjà existantes ou la création, à partir de rien, d’une entité d’ingénierie à l’international. lire la suite

Frugalité, flottements et frictions: Pierre Bézier et les origines d’une forme inédite d’automatisme (Renault, 1933-1939)

Soumis par Sigfrido Ramirez, Max Planck Institute for European Legal History Frankfurt le 2 juin 2012 - 00:59
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Date: 
Vendredi 8 Juin 2012, 13:00 - 15:00 CEST
Lieu: 

CENTRE DES RECHERCHES HISTORIQUES-EHESS, Bâtiment Le France, 190-198 Av. de France, 75013 Paris

Type d'événement: 
Séminaire
Responsable: 
Sigfrido Ramirez, Max Planck Institute for European Legal History Frankfurt

Frugalité, flottements et frictions: Pierre Bézier et les origines
d’une forme inédite d’automatisme (Renault, 1933-1939)

Alain P. Michel

Pierre Bézier (1910-1999) est une figure remarquable mais peu connu de l’histoire des techniques automobiles du XXème siècle. Le grand public ne sait pas grand chose de cet ingénieur français qui a pourtant été tour à tour, artisan en France d’une forme originale d’automation (chaînes transfert), promoteur des commandes numériques (robots), puis père, à l’échelle mondiale, de l'informatique industrielle (CFAO). Il est encore aujourd’hui incontournable dans le milieu des informaticiens pour les « courbes et surfaces » auxquelles il a donné son nom et qui ont « redessiné » le monde virtuel. Il est illustre parmi les ingénieurs de l’automobile et des arts mécaniques qui ont créé un prix en son honneur. Il a marqué les cadres et techniciens de Renault qui l’ont connu au cours de sa longue carrière (1933-1975) chez le constructeur automobile. Sa thèse de mathématiques, soutenue au début d’une retraite active, a été un coup de tonnerre dans le milieu des sciences appliquées. C’est un illustre méconnu. Le présent papier souhaite aborder la première étape de la carrière de Pierre Bézier depuis son arrivée chez Renault en mars 1933 jusqu’à son départ pour la guerre en août 1939, période au cours de laquelle le jeune ingénieur met en place des formes originales d’automatismes. Partant de son témoignage, de ses écrits et de ses archives, l’enjeu est de « recontextualiser » son récit dans le cadre de l’histoire plus générale de la machine outil française. D’abord outilleur à l’Atelier d’outillage central (AOC) en période de crise, Bézier apprend à trouver des solutions « économes ». Rejoignant le Bureau d’études d’outillages mécaniques (BEOM), il profite des alternatives ouvertes par le marché de la machine outil. Devenu chef de groupe il s’engage dans un combat pour remplacer les mécanismes d’avance hydraulique à commandes cinématiques par des systèmes électromécaniques à commandes séquentielles. Ce sont ces installations qui sont à l’origine de la tête électromécanique (TEM) équipant les machines transfert de Renault, innovation de rupture qui sera conçue pendant l’Occupation et mise en place dans l’immédiat après guerre. L’exposé analyse les racines d’une activité innovante en replaçant les principales réalisations de ce grand ingénieur dans le contexte international des extraordinaires bouleversements industriels de son époque et, tout particulièrement, dans le domaine de la machine-outil.

Alain P. Michel est maître de conférences de l'Université d'Evry-Val d’Essonne et chercheur au Laboratoire d’histoire économique, sociale et des techniques (LHEST, EA 4525). Chercheur associé au CAK- CRHST (Centre de recherche en histoire des sciences et des techniques, UMR 8560). Il est à la fois historien des techniques et spécialiste des sources visuelles. En effet, il développe une approche sociale des techniques de la production industrielle au XXe siècle principalement autour du cas de l’industrie automobile : travail à la chaîne, automatisation, conception et fabrication assistées par ordinateur (CFAO), robotique et informatique. En parallèle, il questionne l’apport des sources visuelles (dessins, photographies, films) en histoire du travail et de ses représentations. Il a publié Travail à la chaîne : Renault 1898-1947 (Boulogne-Billancourt, Editions ETAI, 2007) qui reprend une partie de sa thèse d'histoire des techniques de l'EHESS, sous la direction de M. Patrick Fridenson : Les images du travail à la chaîne dans les usines Renault de Boulogne-Billancourt (1917-1939). Une analyse des sources visuelles : cinéma, photographies, plans d'implantation, 2001. Il vient de terminer un programme de recherche autour de reconstitution virtuelle de plusieurs installations du patrimoine industriel (« Usines 3D », ANR Corpus 2007-034), qui utilise les outils informatiques et la technologie des images de synthèse pour modéliser des installations et des bâtiments importants du patrimoine industriel. Une reconstruction virtuelle de lieux de travail, au service de la recherche historique et de la valorisation patrimoniale. Il a publié MICHEL Alain P., Travail à la chaîne : Renault 1898-1947, Boulogne-Billancourt, Editions ETAI, juin 2007, 192 p. 450 documents. ; MICHEL Alain P. (dir.), Renault Cléon, 50 ans de fabrications mécaniques, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2008, 192 p.

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Soixante ans de Renault en Espagne: une expérience réussie 1952-­2012

Soumis par Sigfrido Ramirez, Max Planck Institute for European Legal History Frankfurt le 18 mai 2012 - 00:50
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Date: 
Vendredi 25 Mai 2012, 13:00 - 15:00 CEST
Lieu: 

EHESS, Salle 2, Bâtiment Le France, 190-198 Av. de France, 75013 Paris

Type d'événement: 
Séminaire
Responsable: 
Sigfrido Ramirez, Max Planck Institute for European Legal History Frankfurt
Responsable: 
Elsie Charron, CNRS

“Soixante ans de Renault en Espagne: une expérience réussie 1952-­2012” par
Enrique Espinel (Université San Pablo-CEU), Elsie Charron et Sigfrido Ramírez Pérez (GERPISA)

En 2012, Renault commémore ses 60 ans d’implantation industrielle en Espagne. En effet c’est le 31 Décembre 1951 quand s’est constituée la FASA (Fabrications Automobiles Société Anonyme). L’année 1952 fut celle de la préparation effective de ce nouveau projet industriel que fera sortir en 1953 les premières voitures Renault 4CV. Pour cet anniversaire la Société d’Histoire du Groupe Renault a publié fin 2011 un numéro spécial, avec une série de contributions faites par d’anciens responsables de Renault en Espagne. Le GERPISA a proposé à Enrique Espinel, auteur d’un des articles sur les origines de cette implantation industrielle, de présenter sa contribution sur les origines de Renault en Espagne, et qui sera complétée par une présentation sur l’évolution récente de Renault Espagne par Elsie Charron. Cette contribution sera suivie d’une présentation du contenu de la revue et d’une discussion conduite par l’historien Sigfrido Ramírez Pérez. Le but de ce séminaire est de prendre acte des travaux, des sources et des lignes de travail existants et les perspectives nécessaires au développement d’une recherche collective sur l’implantation industrielle de Renault en Espagne tant du point de vue de l’entreprise française, que du point de vue du développement de l’industrie espagnole de l’automobile.

Enrique Espinel Melgar est ingénieur et licencié en droit. Président de la Commission Académique et de Qualité du Conseil Social de l’Université de Valladolid, il est aussi directeur académique du master d’affaires de la Fondation San Pablo-CEU de Castilla y León. Espinel a exercé sa carrière professionnelle à l’intérieur de Renault Espagne en tant que Directeur de communication et a été membre du Comité de Direction Industriel de Renault Espagne jusqu’en 2006. Il a publié « 60 ans après : la présence industrielle réussie de Renault en Espagne », Renault Histoire, Décembre 2011 (29-43). Elsie Charron est chercheuse en sociologie au Centre de Sociologie-Urbaine du CNRS et membre du Comité de Suivi du GERPISA. Elle a écrit,« FASA Renault : Innovation in Productive Flexibility and Job Security » dans Robert Boyer, Elsie Charron, Ulrich Júrgens et Steven Tolliday (Eds.), Between Imitation and Innovation: The Transfer and Hybridisation of Productive Models in the International Automobile Industry, Oxford University Press, Oxford, 1998, pp.254-277. Sigfrido Ramírez Pérez est chercheur ANR Gouvernement Européen des Industries (GEDI) et membre du Comité de Suivi du GERPISA. Il a publié «La politique de la concurrence de la Communauté Economique Européenne et l’industrie européenne : les accords sur la distribution automobile (1972-1985), Histoire, Economie et Société, Mars 2008, pp.63-79.

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"La saga Logan" : présentation de l'ouvrage

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Journée du Gerpisa n°: 
188
Date: 
Vendredi 1 Avril 2011, 16:00 - 19:00 CEST
Lieu: 

CCFA
2, rue de Presbourg
75008 Paris

Intervenant/s
Bernard Jullien, Université de Bordeaux
Yannick Lung, Université de Bordeaux
Christophe Midler, Ecole Polytechnique
Presentation/s

Disponible sous peu - Available shortly

Depuis plus d’une année, trois chercheurs français liés au GERPISA, B. Jullien, C. Midler et Y. Lung ont entrepris un important travail sur l’innovation majeure qu’a représenté pour Renault et pour l’industrie l’apparition de la Logan puis d’une « lignée » de produits que Renault appelle sa « Gamme Entry ». En lien avec le responsable de la gamme et ses équipes, ils ont mené avec les actuels responsables de ces programmes et ceux qui en ont eu la charge dans le passé en France, en Roumanie, au Brésil ou en Russie une longue série d’entretiens destinée à restituer les différentes dimensions de cette histoire entre 1998 et aujourd’hui, chez Renault mais aussi chez les équipementiers ou dans les réseaux de distribution.

Ils se sont pour cela répartis le travail en fonction de leurs spécialités respectives et B. Jullien s’est intéressé aux questions marketing et commerciales, C. Midler aux questions de conception et d’ingénierie et Y. Lung aux questions de production et de « sourcing ». Actuellement en phase de rédaction de l’ouvrage qui doit restituer cette recherche, ils se proposent d’en livrer le 1 avril de 14h00 à 17h00 au CCFA les premiers résultats et de proposer à la discussion les principales idées qu’ils s’apprêtent à défendre. lire la suite

Les enjeux théoriques et méthodologiques de la crise - quels sont les niveaux d'analyse pertinents ?

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Journée du Gerpisa n°: 
175
Date: 
Vendredi 6 Novembre 2009, 15:00 - 18:00 CET
Lieu: 

Salle Renaudot
Bâtiment Laplace
ENS Cachan
61 avenue du Président Wilson
Cachan
Tél : 01 47 40 20 00
Plan d'accès

Intervenant/s
Bernard Jullien, Université de Bordeaux
Presentation/s

Face à l'étendue et à la profondeur de la crise qui traverse actuellement l'industrie automobile il convient de s'interroger sur la pertinence des outils théoriques et méthodologiques dont nous disposons pour l'étudier, et sur la meilleure façon de les mobiliser. Le réseau Gerpisa a déjà commencé cette reflexion lors du dernier colloque international (17-19, juin 2009). Cette journée s'inscrit donc dans sa continuité en lien avec deux objectifs particuliers :

1) À partir des acquis de l'approche des modèles productifs il s'agira de voir quel place nous allons donner au niveau meso – celui du secteur – et à sa dimension politique qui semble particulièrement prégnante dans cette phase de crise structurelle.

2) Sur la base de l'analyse du cas français, nous essayerons de definir un cachier de charge pour les recherches à venir du réseau sur la crise et ses conséquences (dans la perspective notamment de preparer l'ouvrage collectif sur les constructeurs face à la crise dont la publication est prévue pour le printemps 2011). lire la suite

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