Renault-PSA : l’un est intercontinentalisé, l’autre pas
La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Les résultats commerciaux des deux français ont été publiés la semaine dernière et, derrière l’homologie de façade que représentent la proximité des volumes (3,75 millions pour Renault et 3,48 millions pour PSA) et leurs baisses (- 3,4% pour Renault et -10% pour PSA), les chiffres viennent souligner les profondes différences des deux constructeurs.
Le symbole de cette opposition est le segment des SUV du segment C où les ventes de Kadjar ont en France été en deçà de 40 000 unités en 2019 alors que Peugeot a vendu plus de 70 000 unités de 3008 et Citroën presque 35 000 C5 Aircross. Mondialement, on retrouve ces différences. Renault a vendu 125 300 Kadjar et PSA 242 332 Peugeot 3008 et 122 123 C5 Aircross en 2019.
Renault a ainsi ravi à Ford la quatrième place sur le marché brésilien avec 9% de part de marché. PSA est à 1,8% avec deux marques qui doivent chacune gérer des réseaux et entretenir des portefeuilles de produits qui ont d’autant moins de raisons d’être sérieusement retravaillés pour coller au marché local que les volumes assurés par chacun sont faibles.
Dans le futur ensemble PSA-FCA, on verra s’ajouter aux quatre marques de PSA, Fiat et Alfa Romeo qui sont aussi des marques principalement européennes et Dodge, RAM, Chrysler et Jeep. Les trois premières sont très américaines et Chrysler n’a pas su par le passé sortir avec succès des Etats-Unis et paraît souffrir par conséquent des mêmes carences que PSA. A l’inverse Jeep montre depuis plusieurs années que ses équipes savent faire voyager la marque et Fiat a su par le passé au Brésil en particulier faire ce travail. Fiat et Jeep pourraient ainsi apporter à PSA un peu de cette culture qui lui manque. Restera à investir dans des produits un peu moins américains ou européens pour pouvoir sortir dans les émergents d’une marginalité qui fait de PSA une des premières victimes des retournements : on le voit en Chine actuellement, ce sont les plus petits qui souffrent le plus. Grâce à Fiat et Jeep, PSA-FCA aura au moins, en dehors de la Chine, des positions fortes dans un émergent. C’est mieux que rien mais cela reste bien mince.
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