Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi : en finir avec le mythe du Grand Timonier
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La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
Carlos Ghosn nous a la semaine dernière conté une histoire de Nissan, de Renault et de l’Alliance qui se termine tragiquement en 2019. Pour lui en effet, si sa propre trajectoire se brise en novembre 2018 alors il ne peut en être autrement de celle des entreprises qu’il dirigeait et des destinées de cette fragile Alliance qu’il conduisait.
Une fusion avait quelques mois plus tôt été évoquée par l'agence Bloomberg. Bercy avait démenti. Carlos Ghosn ne l'avait pas écarté a priori tout en exprimant sa préférence pour un schéma inédit "sur mesure". Sans l’exprimer, d’évidence, les Nissan ont alors tout fait pour que ce cap "fusionniste" ne soit pas pris. Néanmoins, convaincu qu’il restait le patron incontestable et incontesté, Carlos Ghosn l’a maintenu. Il a alors manqué de discernement et a souffert de son relatif isolement. A posteriori, on ne peut que se dire que confier à Carlos Ghosn le soin de préparer un futur sans lui n’était pas la meilleure des idées qu’ait eue Bercy. Accepter cette mission en étant convaincu que son charisme hors norme finirait par avoir raison à la fois des menées "fusionnistes" de Bercy et des réticences des Nissan, fût, de même, de la part de Carlos Ghosn, pour le moins présomptueux.
Les grandes organisations ne sauraient être réduites à leurs dirigeants ni par eux mêmes, ni par les observateurs, les analystes ou les marchés. L’erreur de l’actionnaire de référence de Renault a été ces dernières années de se laisser enfermer dans cette mythologie. On ne peut qu’espérer que lui aussi tire, mieux que Carlos Ghosn ne semble disposer à le faire, les leçons du passé.
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