L’industrie automobile allemande : un compromis en péril

Au delà de ces deux premières raisons qui concernent les sites industriels français et allemands, il y a les entreprises elles mêmes. Les équipementiers français et allemands se ressemblent en termes d’internationalisation mais il en va différemment des constructeurs. En effet, les concernant, les exportations allemandes vers la Chine et les Etats-Unis n’interviennent qu’en complément d’implantations importantes commercialement et industriellement dans ces pays qu’ils ont privilégiés dans leurs stratégies d’internationalisation. Dès lors leur exposition aux risques chinois et, dans une moindre mesure, américain est beaucoup plus forte que ne l’est celle des deux français quasi-absents de Chine et absents des Etats-Unis. A un moment où ils ont, comme tous les constructeurs, besoin d’investir massivement dans l’électrification, l’affaissement des résultats des constructeurs allemands associé aux millions de véhicules manquant par rapport aux prévisions est de ce fait beaucoup plus sensible que ceux des constructeurs français. Dans la mesure où les trois constructeurs ont donné aux analystes l’habitude de constater des résultats très flatteurs, justifier face à eux ces très lourdes dépenses au moment même où les résultats chutent est hautement problématique. Les plans de réduction d’effectifs sont là pour les rassurer. Ils risquent toutefois d’entamer le compromis social de l’automobile allemande qui a joué un rôle central dans son succès depuis au moins vingt ans.