Les grands constructeurs mondiaux sont tous, à divers degrés, concernés par cette recherche du compromis soutenable entre les exigences des restructurations de leurs portefeuilles d’activités dans les pays murs et celles associées à la quête d’une présence significative dans les pays émergents. Saisir comment cette phase d’internationalisation des stratégies est gérée par chacun et comment elle ressemble ou diffère en cela des précédentes phases d’internationalisation qu’ont déjà vécu beaucoup de constructeurs, tel est le cahier des charges général qui est fixé aux contributions qui seront proposées ici.
Une attention particulière sera naturellement portée aux stratégies de développement des constructeurs dans les grands émergents dans leurs volets productifs aussi bien que commerciaux. L’examen des activités de conception désormais localisées dans ces espaces que l’on disait autrefois périphériques méritera également une attention particulière de même que les politiques produits dédiées que certains constructeurs développent désormais. Enfin, si l’étude des grands constructeurs mondiaux issus d’Europe, des Etats-Unis, du Japon ou de Corée, continueront à occuper une place importante dans cette analyse, tous les travaux sur les constructeurs - indépendants ou liés aux précédents – issus des pays émergents – tels que Chana, Tata, FAW, Geely, Chery, Donfeng, Beijing Automotive et Byd – auront également toute leur place.
