Re-organization of design and manufacturing processes in the automotive industry at a global level: a comparison of European and non-European actors’ strategies in Eastern countries and their consequences

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Résumé:

Among the major strategic schemes experimented by the automotive industry, that were speeded up by the present crisis, the international reorganization of productive and design processes seems to be one of the main challenges of the XXIst century for the automotive industry. If a second automobile revolution comes to pass, such a global reorganization will represent one of the major features of this “new” automotive industry. Actually there is a new trend towards international mobility of research and development and more generally of knowledge-intensive services used by industrial firms which used to be organized close to firms’ headquarters. Our study aims at highlighting what are the consequences of such a strategy implemented by automotive firms (manufacturers or suppliers) on location choices and on the subsequent reorganization of the automotive industry and subcontracting relationships in traditional as well as in selected territories. This study focuses on Europe and especially on Central and East European Countries, on the basis of the assumption that European actors’ strategy in CEEC is different from the one implemented there by their non-European competitors.

Parmi les grandes manœuvres stratégiques que connaît la filière automobile, accélérées par la crise, la réorganisation internationale des processus productifs et de recherche apparaît comme l’un des défis de l’automobile du XXIe siècle et, si seconde révolution automobile il y a, elle figurera sans doute au rang des caractéristiques majeures de la « nouvelle » industrie automobile. Une tendance récente concerne la mobilité des activités de R&D et plus généralement des activités de services aux entreprises à haute valeur ajoutée, traditionnellement organisées à proximité des sièges sociaux. Notre étude vise à analyser les implications de cette nouvelle stratégie des firmes de l’automobile (constructeurs ou équipementiers) sur les choix de localisation et sur la réorganisation de la filière et des relations de sous-traitance que cela implique dans le territoire d’origine et de destination. Elle retiendra comme terrain d’étude privilégié l’Europe, et notamment les pays d’Europe centrale et orientale, sur la base de l’hypothèse que les stratégies des acteurs européens dans les PECO diffèrent de celles de leurs homologues non européens.