financiarisation

D'une crise à l'autre: le rôle de la finance dans le secteur automobile

in
arrows.jpg

2020/2021 Quelle crise? Quelles conséquences?

Journée du Gerpisa n°: 
263
Date: 
Friday 9 April 2021, 16:00 - 19:00 CEST
Place: 

Virtuel

Speaker/s
Quentin Belot, ENS Cachan Ecole Normale Supérieure de Cachan
Discussant/s
Bernard Jullien, Université de Bordeaux
Tommaso Pardi, CNRS-IDHES, GIS-Gerpisa
Presentation/s

Disponible sous peu - Available shortly

« L’abstraction financière, corollaire des recompositions industrielles de long terme : un éclairage à partir du cas PSA »

Alors que la financiarisation est définie et appréhendée au niveau des entreprises comme un phénomène récent et exogène, cette communication propose de décaler ce prisme d’analyse. En effet, si ce concept a été largement mobilisé pour rendre compte de transformations financières importantes, en particulier au sein du secteur automobile à partir des années 1990 (Erturk et al., 2005 ; 2007, Froud et al., 2005), il peine à rendre compte d’évolutions plus récentes et contrastées. En outre, le poids de l’actionnariat familial et étatique fait souvent office de barrière protectrice au sein de l’actionnariat des principaux constructeurs (Jürgens et al., 2002). Ainsi, alors que les grands fonds d’investissement passifs occupent une place centrale dans le capital des groupes automobiles, on ne peut expliquer les mutations des constructeurs à partir de leur action ou pression (Neto et al., 2019). read more

FCA 2019 Results: making short-termism attractive

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 02/10/2020 - 01:00
in
Handsome is not enough

The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, associated professor at the University of Bordeaux.

FCA's results are nothing new: North America and the two flagship brands, RAM and Jeep, are doing well.
The rest is just about surviving and is tending to deteriorate without any serious attempt to stop this. Everything has been going on since 2014 as if the roadmap were that of keeping the cash machine running in the United States and waiting for the future ally to either clean up the mess, or reinvest or offer solutions to revive brands and business in the regions that have been neglected.
 
The case of Europe is emblematic in this respect. A.-G. Verdevoye sums up the situation well in the French weekly newspaper Challenges:
read more

PSA-FCA: Sergio's ghost is hovering over the deal

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 11/04/2019 - 14:30
in
Some in the industry need a haircut

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

As the exact terms of the deal being negotiated and the reactions of the markets become clearer, the scope of this 50-50 appears a bit different from "parity". Indeed, the financial community is calculating, on the basis of the respective valuations of the two groups before the announcement of the project and the operations that will be carried out before the deal, that we would rather be at 60-40 for the benefit of PSA, and that PSA therefore is agrees for the deal to be made at a significant sacrifice. read more

PSA-FCA : l'ombre de Sergio plane sur l'opération

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 11/04/2019 - 01:00
in
Some in the industry need a haircut

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

A mesure que se précisent les termes exacts du deal en cours de négociation et les réactions des marchés, les contours de ce 50-50 paraissent un peu moins "paritaires". En effet, les financiers calculent sur la base des valorisations respectives des deux groupes avant l’annonce du projet et des opérations qui vont être conduites avant le deal que l’on serait plutôt à 60-40 au profit de PSA et que PSA consent donc pour que le deal se fasse à un important sacrifice.
En effet, à la clôture de mercredi soir, la capitalisation de PSA s'élevait à 23,19 milliards d'euros quand celle de FCA s'établissait à 18,22 milliards d'euros. On a appris que, avant la réalisation de l’opération, FCA distribuerait à ses actionnaires un dividende exceptionnel de 5,5 milliards d’euros, ainsi que sa participation dans Comau estimée à 250 millions d'euros.
read more

Behind the financial results: the challenge of the pay out policy to shareholders

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 10/28/2019 - 01:00
in
Payout_policy_2006-15.jpg

The weekly column by Bernard Jullien Former director of Gerpisa, associated professor at the University of Bordeaux.

As we are informed in late October of the financial results for the third quarter of 2019 of the automotive groups, a rather difficult year 2019 is looming for most manufacturers and everything suggests that things will not improve in 2020: a large majority of markets are on a downward trend and it is imperative to continue investing.
 
Investing for a carmaker means both feeding the "business as usual" by regularly renewing the products. It also means, of course, launching or developing in new fields by setting up in countries where it was not present, or not enough, by creating new brands or by developing R&D skills that were not its own until then.
In all these cases, there is a need to spend now and, in most cases, several years in a row, expecting future revenues that may or may not become a reality.
read more

Derrière les résultats financiers : l’enjeu de la politique de distribution aux actionnaires

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 10/28/2019 - 01:00
in
Payout_policy_2006-15.jpg

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.

Alors que nous sont communiqués en cette fin octobre les résultats financiers du troisième trimestre 2019 des groupes automobiles, se profile une année 2019 plutôt difficile pour la plupart des constructeurs et tout laisse à penser que les choses ne s’amélioreront pas en 2020 : une large majorité de marchés est orientée à la baisse et il est impérieux de continuer d’investir.
 
Investir pour un constructeur, c’est à la fois nourrir le "business as usual" en renouvelant régulièrement ses gammes et/ou en modernisant son outil de production. C’est aussi bien évidemment se lancer ou se développer sur de nouveaux terrains en s’implantant dans des pays où il n’était pas ou pas suffisamment, en créant de nouvelles marques ou en développant des compétences en R&D qui n’étaient pas les siennes jusqu’alors.
Dans tous ces cas, il y a nécessité de dépenser présentement et, la plupart du temps, plusieurs années de suite en escomptant des recettes futures qui peuvent ou non devenir réalités.
read more

Valeo or the narrow door between long-term industrial strategy and shareholder impatience

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Fri, 03/08/2019 - 12:34
in
Your money or your life!

The weekly column of Bernard Jullien former director of Gerpisa, lecturer in economics (University of Bordeaux) and scientific advisor to the Essca Group's Chair of Network Management.

Last week's exercise by Jacques Aschenbroich, Valeo's CEO, was quite emblematic of the difficulty that top managers in the automotive industry will face in the coming months. With a stagnant market at best and strong regulatory pressures, financial results will almost inevitably fall short of the promises made in the major strategic plans that each had developed. Analysts and financial markets will not appreciate and will drive down share prices.
 
CEOs will then have to stand firm and defend their long-term strategies and the investments that embody them against strong shareholder pressure.
 
read more

Valeo ou le corridor étroit entre stratégie industrielle de long terme et impatience des actionnaires

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 02/25/2019 - 01:00
in
Your money or your life!

The weekly column of Bernard Jullien former director of Gerpisa, lecturer in economics (University of Bordeaux) and scientific advisor to the Essca Group's Chair of Network Management.

L’exercice auquel s’est livré la semaine dernière Jacques Aschenbroich, le PDG de Valeo, est assez emblématique de la difficulté que vont avoir les patrons de l’automobile dans les mois à venir. Avec un marché au mieux stagnant et de fortes pressions règlementaires, les résultats financiers vont presque fatalement être en retrait par rapport aux promesses faites lors des grands plans stratégiques que chacun avait élaboré. Les analystes et les marchés ne vont pas apprécier et vont faire baisser les cours.
 
Il faudra alors que les PDG tiennent bon et défendent leurs stratégies de long terme et les investissements qui les incarnent contre de fortes pressions des actionnaires.
 
read more

"Quantative easing", Tesla, Elon Musk, sa rémunération : la fin d'un cycle ?

Submitted by Géry Deffontaines, GERPISA on Mon, 03/26/2018 - 04:00
in
Les arbres montent-ils jusqu'au ciel?

La chronique hebdomadaire de Bernard Jullien, ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux, conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca, et fondateur de la société de conseil FERIA.

Elon Musk semble déterminé à accélérer encore en 2018 son entreprise d’occupation de la scène médiatique. Il a ainsi fait voter par son actionnariat durant la semaine écoulée un programme de rémunération qui, dans le cas où les objectifs de valorisation de l’entreprise seraient tenus, pourrait lui rapporter jusqu’à 78 milliards de dollars. Les dits objectifs prévoient que la capitalisation boursière de l'entreprise grimpe de 60 milliards actuellement jusqu'à 650 milliards de dollars d'ici 2028. Ces objectifs concernant les performances de l'entreprise sont définis assez précisément puisque la capitalisation boursière est censée atteindre progressivement douze seuils : 100 milliards de dollars dans un premier temps puis 50 milliards de dollars supplémentaires à chaque fois pour atteindre les 650 milliards attendus. A chaque palier atteint, Elon Musk recevrait 1% des actions totales actuelles de l'entreprise (1). Ceci devrait garantir aux actionnaires que Elon Musk ait les mêmes intérêts qu’eux et reste à la barre du navire pour les atteindre.
 
read more

  • Share this

Vers une industrie automobile libérée de la tyrannie de la finance ?

Submitted by Bernard Jullien, Université de Bordeaux on Mon, 06/08/2009 - 19:46
in

La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien directeur du Gerpisa.

L’année 2008 avait été marquée par l’offensive de Porsche sur Volkswagen. Pour pouvoir en prendre le contrôle, on se rappelle que l’actionnariat de Porsche avait appelé Bruxelles à la rescousse pour obtenir le démantèlement de la loi Volkswagen si évidemment contraire à la structuration d’une "bonne gouvernance" lisait-on ici ou là dans la presse d’affaire alors. Fort du dynamisme de ses ventes, de sa profitabilité et de sa valorisation extraordinaire en bourse, Porsche pouvait alors encore vanter les mérites du "Share Holder Value Management" et exiger que Volkswagen se donne les moyens de s’y conformer enfin pleinement. En juin 2009, comme on le sait, les deux parties ne sont plus dans le même rapport de force et les temps ne sont décidément plus à la tyrannie de l’actionnaire. read more

  • Share this
Syndicate content

  GIS Gerpisa / gerpisa.org
  4 Avenue des Sciences, 91190 Gif-sur-Yvette

Copyright© Gerpisa
Concéption Tommaso Pardi
Administration Juan Sebastian Carbonell, Lorenza Monaco, Géry Deffontaines

Powered by Drupal, an open source content management system
randomness