The 2020 foreign trade statistics are available and their analysis is edifying. It largely confirms the de-industrialisation and indicates that, coupled with the choices made by French manufacturers - and in particular by PSA for 2020 - the pandemic has led to a real collapse of French production. The drop in consumption has limited the size of the external deficit, which is nevertheless growing very seriously in terms of vehicles. Moreover, where political announcements suggested that electric or electrified vehicles could be an opportunity for the French site, the statistics cast doubt and indicate the extent to which politicians will have to be proactive in order to bring manufacturers to reverse old choices that were heavily unfavourable to the French site.
Well before the health crisis, the whole French car industry knew that the year 2020 would be catastrophic because of the acceleration of the phenomenon of the gap between the vehicles that French manufacturers decide to assemble in France and those that the French buy from them.
Thus, if we take the Top 10 of PC sales in France in 2020, we have 589,000 vehicles sold, i.e. 35% of the total.
Les statistiques du commerce extérieur 2020 sont disponibles et leur analyse est édifiante. Elle confirme largement la désindustrialisation et indique que, couplée avec les choix faits par les constructeurs français - et en particulier par PSA pour 2020 – la pandémie a entrainé un véritable effondrement de la production française. La baisse de la consommation a limité l’ampleur du déficit extérieur qui se creuse tout de même très sérieusement en matière de véhicules. De surcroît, là où les annonces politiques laissaient entendre que les véhicules électriques ou électrifiées pourraient constituer une chance pour le site France, les statistiques viennent mettre le doute et indiquer à quel point il faudra au politique être volontariste pour amener les constructeurs à inverser des choix anciens et lourdement défavorables au site France.
« L’abstraction financière, corollaire des recompositions industrielles de long terme : un éclairage à partir du cas PSA »
Alors que la financiarisation est définie et appréhendée au niveau des entreprises comme un phénomène récent et exogène, cette communication propose de décaler ce prisme d’analyse. En effet, si ce concept a été largement mobilisé pour rendre compte de transformations financières importantes, en particulier au sein du secteur automobile à partir des années 1990 (Erturk et al., 2005 ; 2007, Froud et al., 2005), il peine à rendre compte d’évolutions plus récentes et contrastées. En outre, le poids de l’actionnariat familial et étatique fait souvent office de barrière protectrice au sein de l’actionnariat des principaux constructeurs (Jürgens et al., 2002). Ainsi, alors que les grands fonds d’investissement passifs occupent une place centrale dans le capital des groupes automobiles, on ne peut expliquer les mutations des constructeurs à partir de leur action ou pression (Neto et al., 2019). read more
The Economic Times avait dès le 5 octobre rendu compte de discussions qui concerneraient l’utilisation par Peugeot des capacités de production inutilisées de Tata dans son usine de Sanand dans le Gujarat.
L’usine a été construite pour produire la Nano qui – même si elle se vend moins mal ces derniers mois – réalise des volumes de ventes très en deçà de ce qui avait été prévu et laisse donc l’outil qu’on avait construit pour elle très largement sous-utilisé.
PSA qui s’était retiré d’Inde il y a 15 ans sait devoir y revenir et n’a pas les moyens d’y investir. Dès lors, il serait envisagé que le retour de Peugeot en Inde évoqué dès mai puisse se faire en produisant sur le site de Tata des 208, 308 et 2008.
Les annonces successives des bons résultats de Renault comme de ceux, encourageants, de PSA ont été suivis de la publication par le CCFA de leurs productions françaises en 2014. Dans la mesure où celles ci étaient, pour la première fois depuis longtemps, en progression sensible, les commentateurs pressés ont eu tôt fait de considérer que la solidarité entre les deux mouvements était forte et que les bons comptes des constructeurs en feront fatalement de bons amis de l’industrie française. C’est à la fois vrai et faux et, en tout cas, il faudra, pour que le lien soit à l’avenir plus fort et plus durable, que soient contrecarrées des tendances longues qui ne le sont pas encore nettement. read more
The Armand Peugeot Chair is organizing its first international academic conference on electromobility.
Through a wide range of presentations and roundtables, our objective is to discuss and analyze the key challenging issues concerning electromobility business models and innovations, and grid-related services.
Society has numerous shared interests in the success of EVs (Electrical Vehicle) and PHEVs (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). They provide a partial solution to protecting collective public goods such as local public health (via reduced urban air pollution), reducing NOx and Co² emissions and so helping to stabilize climate, providing domestic supply of transport fuel, thereby increasing energy security, energy independence and reducing the impact of oil price fluctuations.
For this two-day conference, we will invite experts from major organizations (EDF, CRE, PSA, etc), leading international experts from economics, management and technical sciences, as well as young researchers, all ready to challenge each other and to improve our understanding of the two key challenging issues.
10h30-12h30 : Cérémonie de signature de l’OpenLab Competitive Intelligence
M. Yannick LUNG (Président de l’Université Montesquieu-Bordeaux 4) et M. Sylvain ALLANO (Directeur Scientifique et Technologies Futures de PSA Peugeot Citroën) signeront la convention constitutive du laboratoire « OpenLab Competitive Intelligence » associant le GREThA, UMR CNRS 5113 et Peugeot Citroën Automobiles.
S’inscrivant dans la démarche d’Open Innovation engagée par Peugeot Citroën Automobiles, « l’Open Lab Competitive Intelligence » sera le premier OpenLab en France portant sur les domaines des Sciences Humaines et Sociales. Ses travaux se développeront selon trois axes : 1) Intelligence Technologique / veille stratégique, 2) Dynamique industrielle de la filière automobile ; 3) Economie de la Mobilité.
La cérémonie de signature se fera en présence de M. Alain ROUSSET (Député de Gironde, Président du Conseil Régional d’Aquitaine et Président de l"Association des Regions de France) read more
