CO2 : au tour des poids lourds
La chronique hébdomadaire de Bernard Jullien Ancien directeur du Gerpisa, maître de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et conseiller scientifique de la Chaire de Management des Réseaux du Groupe Essca.
De manière plus discrète que ce n’a été le cas pour les véhicules particuliers et utilitaires légers, le Conseil des ministres de l’Environnement qui s’est réuni le 9 octobre à Luxembourg s’est également penché sur la proposition de la Commission concernant la réduction des émissions des poids lourds. Si les positions se distribuent assez largement de la même manière, le dossier est spécifique car, comme l’ont souligné certains, un poids lourd n’est pas une "grosse voiture" et en mesurer la consommation comme les émissions de manière normalisée est infiniment plus complexe.
Pour cette raison, les transporteurs comme les autorités ont du se contenter longtemps d’informations "commerciales" éparses et incertaines et il n’existait pas jusqu’alors de mesures des émissions moyennes des véhicules mis en marché par les différents fabricants de véhicules lourds en Europe. Ce sera désormais possible grâce à la mise au point d’une procédure appelée VECTO pour Vehicle Energy Consumption Calculation Tool qui permet de simuler les émissions de CO2 des véhicules dans différentes configurations d’usage du type longs trajets, messagerie, livraisons en ville, construction, cars et bus …
C’est la mise au point de cet outil en 2016 qui a ouvert la voie au chiffrage en 2019 des émissions moyennes de chaque constructeur. Pour cette raison, les discussions qui ont débuté au Parlement et se sont prolongées au Conseil la semaine dernière concernent une proposition du Commissaire Miguel Arias Canete formulée en mai de fixer aux constructeurs de poids lourds, pour la première fois, des objectifs de réduction des émissions homologues à ceux qui vont être fixés aux constructeurs de VP et de VUL.
La chronique de Bernard Jullien est aussi sur www.autoactu.com.
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