La Lettre du GERPISA no 99

Informations


Centre documentaire

Acquis

  1. KUHN, A.J., GM passes Ford. 1918-1938, Pennsylvania State University Press, 1986.
  2. FRANCFORT, I., OSTY, F., SAINSAULIEU, R., UHADE, M., Les mondes sociaux de l'entreprise, Paris, Desclé de Brouwer, 1995, 615 pages.
  3. ALBERTINI, Jean-Marie, AUROY, Olivier, L'aventure automobile, Paris, Gallimard, 1995, 64 pages.
  4. LOUBET, Jean-Louis, Citroën, Peugeot, Renault et les autres. Soixante ans de stratégies, Paris, Le Monde Editions, coll. Mémoire d'Entreprises, 1995, 640 pages.
  5. NIETO, Françoise, Renault, images d'un siècle, Paris, Denoël, 1995, 255 pages.
  6. WOLGENSINGER, Jacques, La 2 CV. Nous nous sommes tant aimés, Paris, Gallimard, 1995, 112 pages.
  7. WILLARD, Claude (dir.), La France ouvrière. Tome I: Des origines à 1920. Tome II: 1920-1968. Tome III: De 1968 à nos jours, Paris, Les Editions de l'Atelier/Editions Ouvrières, 1995.

Reçu

  1. Répertoire mondial des activités de production et d'assemblage de véhicules automobiles, Paris, CCFA, décembre 1995, 352 pages.
  2. GUIMARAES, Antonio Sérgio, AGIER, Michel, ARAUJO de CASTRO, Nadya, Imagens e identitades do trabalho, São Paulo, Hucitec-Orstom, 1995, 186 pages.
  3. ARAUJO de CASTRO, Nadya, FLEURY, Afonso, HUMPHREY, John, SALERNO, Mário Sérgio, MARX, Roberto et alii., A máquina e o equilibrista. Inovações na indústria automobilística brasileira, São Paulo, Paz e Terra, 1995, 430 pages.
  4. RAINELLI, Michel, GAFFARD, Jean-Luc, ASQUIN, Alain (dir.), Les nouvelles formes organisationnelles, Paris, Economica, 1995, 290 pages.

Fiches de lecture

Dernière fiche de lecture

No 29 : Gabriel DUPUY, Les territoires de l'automobile,

Paris, éditions Anthropos, 1995, 216 p.

Le livre résulte de recherches effectuées en économie, sociologie, urbanisme et aménagement.

L'automobile est de plus en plus au coeur de la vie des hommes, des autoroutes au centre des villes; elle métamorphose les échelles et les paysages.

Cette recomposition des territoires est nette entre la ville et la campagne, l'individuel et le collectif, le privé et le public.

Fiche réalisée par Nicolas Hatzfeld.

Fiches précédentes

No 28 : Yves DERISBOURG, Monsieur HONDA tel qu'il s'est raconté,

Paris, Robert Laffont, 1993, 342 p.

Fiche réalisée par Jean-Louis LOUBET.

No 27 : Michael SCHUMANN (dir.), Trendreport Rationalisierung: Automobil - lndustrie, Werkzeugbau, chemische Industrie,

Berlin, Editions Sigma, 670 p. (en langue allemande).

Fiche réalisée par Jan SPURK.

Séminaires, Colloques

Calendrier

Journées de travail du GERPISA

Vendredi, 19 janvier 1996

de 14h à 17h (salle 214 à la MSH, 54, boulevard Raspail, Paris):

"Les territoires de l'automobile" (intervenant: Gabriel Dupuy, CNRS-Université Paris X-Nanterre)

présidente Béatrice de Castelnau, discutant Jean-Jacques Chanaron

Vendredi, 16 février 1996

de 9h30 à 12h (salle 215 à la MSH, 54, boulevard Raspail, Paris):

"Ecoles techniques et professionnelles Berliet, Peugeot, Renault: quelles formations pour quels emplois?" (intervenants: Christophe Gallet, Nicolas Hatzfeld, Emmanuel Quenson)

de 14h à 17h (salle 214 à la MSH, 54, boulevard Raspail, Paris):

"Quelle main-d'oeuvre, quelle technique, quelle organisation pour le travail à la chaîne dans l'entre-deux-guerres?" (intevenants: Yves Cohen, Alain Michel)

président Michel Freyssenet, discutant Patrick Fridenson

Vendredi, 15 mars 1996

de 9h30 à 12h (salle 215 à la MSH, 54, boulevard Raspail, Paris):

Discussion avec les constructeurs français des projets de recherche du GERPISA

de 14h à 17h (salle 214 à la MSH, 54, boulevard Raspail, Paris):

"Les nouveaux modèles industriels" (intervenants: Robert Boyer, Michel Freyssenet)

président Jean-Claude Monnet, discutant Yannick Lung

Vendredi, 10 mai 1996

de 14h à 17h (salle 214 à la MSH, 54, boulevard Raspail, Paris):

"La distribution automobile aux USA" (intervenant: Martin Anderson, MIT)

Secrétariat exécutif

Rencontre internationale

19-20-21 juin 1996

Quatrième Rencontre Internationale (Ministère de la Recherche, Paris)

"L'industrie automobile mondiale: entre homogénéisation et hiérarchisation"

La prochaine séance

(intervenant: Gabriel Dupuy, CNRS-Université Paris X-Nanterre)

Le formidable développement de l'automobile, malgré les prévisions pessimistes des années soixante-dix, s'explique par le fait qu'elle nous permet de garder la maîtrise de nos espaces de vie. Ce rôle peut être exprimé par le qualificatif d'adaptateur territorial universel.

Elle fait partie d'un système de plus en plus complexe et généralisé, public et privé, qui l'érige en moyen privilégié de maîtrise territoriale à long terme, comme le montrent les cas de suburbanisation anglo-américaine ou de rurbanisation française.


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