| La lettre du GERPISA | no 98 (décembre 1995) |
Appel à communications
Cette représentation du processus de globalisation n'est pas sans rappeler le discours sur la `lean production' - dont il constitue l'une des composantes. En questionnant ce dernier, le programme "Émergence de nouveaux modèles industriels" du GERPISA (1992-1995) a permis de mettre en évidence qu'au delà de certaines convergences tenant à la mise en oeuvre de nouveaux principes communs, la diversité des stratégies de profit, la singularité des trajectoires des firmes et le processus d'hybridation associé au transfert de ces principes conduisent à une pluralité de modèles productifs. S'appuyant sur les résultats de ce programme, la prochaine rencontre internationale vise à discuter l'hypothèse de globalisation de l'industrie automobile pour rechercher les facteurs explicatifs de la variété des modèles (l'hypothèse d'un seul et unique modèle est en effet directement la résultante du postulat de globalisation) et pour spécifier les modes d'internationalisation associés aux différents modèles industriels.
Le colloque vise à faire le point sur la globalisation de l'industrie automobile - sur ses causes, ses formes et ses conséquences - à partir d'un double questionnement : en termes de convergence/homogénéisation d'une part ; en terme de hiérarchisation d'autre part. Il vise aussi à jeter les bases d'un nouveau programme.
La question de l'homogénéisation de la demande mondiale a trait particulièrement aux types de produit vendus sur les différents marchés, aux formes de segmentation des marchés, à la structure actuelle des marchés et à leur évolution (passée, future). Cette analyse ne concerne pas seulement les pays de la triade mais elle se prolonge sur les nouveaux marchés d'Amérique du Sud ou d'Asie.
Au delà des interrogations sur la réalité du processus de convergence, il faut remonter aux facteurs explicatifs de convergence et de spécifications de la demande. Ce qui renvoie aux facteurs classiques de la demande (revenu, urbanisation, etc.) mais aussi aux formes d'usage social de l'automobile (choix transport public / transport privé, relation voiture / ville, réglementations sur les émissions, engagement vers la voiture propre, etc.). Les disparités en matière de rapport de l'automobile à la société affectent les conditions de l'émergence et de la diffusion / hybridation des modèles industriels.
Dans ce contexte, il convient d'étudier les stratégies d'internationalisation des firmes automobiles - constructeurs, mais aussi fournisseurs (équipementiers et sous-traitants) - et la capacité des modèles productifs à s'internationaliser, comme les modalités de leur transfert.
Au niveau de la production - entendue au sens large : conception, fabrication, vente, gestion - sont en cause les modalités du transfert des nouvelles pratiques productives et les conditions du maintien de disparités et d'expérimentations à l'intérieur d'une même firme, entre ses différentes filiales, aussi bien au niveau de l'organisation productive (développement des produits, méthodes, automatisation, etc.) qu'à celui de la relation salariale (formes de gestion salariale et rapport au travail industriel : formation-qualification, groupes de travail, humanisation du travail, syndicalisme, etc.). Il s'agit de prolonger les analyses en terme d'hybridation des modèles, notamment à travers la comparaison d'établissements d'un même groupe localisés dans les différentes régions de la triade ou dans les nouveaux pays automobiles.
Elle concerne notamment : la délocalisation vers les pays périphériques (Mexique, Europe de l'Est ou Asie du Sud Est), les modalités d'insertion internationale de ces nouvelles usines, le transfert de technologies entre les usines du groupe et envers les fournisseurs, les stratégies d'intégration régionale des firmes et les relations avec le tissu économique local ; sans oublier l'impact en retour de la globalisation sur la relation salariale et l'organisation productive des firmes dans leur pays d'origine.
Les projets de communication devront s'inscrire dans la problématique esquissée par l'appel à communication. Les textes portant sur les nouveaux pays automobiles (Amérique latine, Asie du Sud Est, Inde, Chine, Europe de l'Est et Afrique du Sud ou Turquie) seront particulièrement bienvenus.
Date limite d'envoi des projets de communications (résumé de trois pages minimum ou texte) :
le 31 janvier 1996
Acceptation définitive avant le 1deg. mars 1996
Date limite d'envoi des textes (format papier et disquettes ou E-mail) : le 1deg. mai 1996
Les projets doivent être envoyés à l'adresse suivante :
GERPISA, Université d'Évry Val d'Essonne, 4 boulevard des Coquibus, 91025 Évry Cedex, France
Téléphone : (33-1) 69 47 70 23 Fax : (33-1) 6947 70 07 E-mail : contact@gerpisa.univ-evry.fr