Divorce VW-FORD au Bresil et en Argentine: AUTOLATINA est finie

Autolatina, l'association entre VW et Ford au Brésil et en Argentine, a fermé après huit ans de vie. Les raisons du divorce sont fondamentalement liées aux stratégies de produit et aussi, selon nous, aux stratégies globales des deux constructeurs. Le marché brésilien est aujourd'hui ouvert à l'importation et il est croissant (on parle d'une production de 3.000 000 de voitures vers l'an 2000), surtout dans le segment des petites voitures. Fiat est très offensive. Si on additionne la production brésilienne de Fiat (Uno surtout, et Tempra) et l'importation de voitures Fiat d'Italie (Tipo), la firme a depassé Ford, GM et menace même la position de VW comme leader du marché. Si on prend seulement la production locale, VW est actuellement la firme leader, GM la deuxième, talonnée de tout près par Fiat.

Au début d'Autolatina, Ford avait 20 % du marché et maintenant elle en a 12 %, parce que Ford ne fabrique pas de petites voitures. Il y a un bruit, non officiellement confirmé, selon lequel VW a refusé de partager avec Ford la plateforme de sa nouvelle petite voiture, la "nouvelle Gol", parce qu'elle est leader en matière de ventes depuis les huit dernières années, et que la compétition dans ce segment est stratégique pour le succès des opérations au Brésil. Donc, Ford a décidé de produire le modèle Fiesta au Brésil, en incorporant le Brésil au projet global "Ford 2000".

Le divorce semble amiable. Ce sont les services de projet et d'achat, liés à la stratégie du produit, qui se sont séparés les premiers. VW étudie de nouveaux investissements: une nouvelle usine pour camions et autobus (200.000,00 $; la fabrique Autolatina appartient à Ford), et une nouvelle ligne

estimée à 500.000,00 $ pour les petits moteurs (l.000cc), qui sont fabriqués chez Ford; ils étudient aussi le lancement de la nouvelle Golf dans les prochaines années.

Ford a fait venir un manager de Hermosillo (Mexique) pour le projet Fiesta, et a déjà commencé le développement de sa fabrique principale à Sao Bernardo (450.000,00 $). Et comme l'entreprise a besoin de produirre 1.800 et 2.000 moteurs ( qui étaient fabriqués par VW dans l'Autolatina), elle va renouveler sa fabrique de moteurs à Taubaté (l00km de Saõ Paulo), en investissant 350.000,00 $.

Les deux constructeurs continueront leurs échanges de pièces et des composants pour une durée limitée, qui n'a pas été révélée. VW fabriquera les moteurs les plus grands, Ford les petits (1.000); les deux partenaires étudient la dislocation de la prodution de l'Escort et du Logus/Pointer (modèles VW dérivés de l'Escort) vers l'Argentine, afin de libérer l'espace à Ford Saõ Bernardo.

Mais VW et Ford restent mariés au Portugal; il n'y a pas de plans de divorce. D'après le vice-président mondial de Ford (qui était PDG de Ford Brésil), cette union continue, parce qu'il n'y a pas le conflit d'intérêt qu'il y a au Brésil, où la stratégie est celle de "voitures mondiales" et que, chez Autolatina, Ford pourrait révéler des secrets à un partenaire qui est concurrent dans d'autres pays. Comme au Portugal les deux firmes doivent produire des voitures spécifiques comme la minivan Galaxy, le problème n'existe pas, et une union portugaise VW-Ford a été maintenue.

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