La lettre du GERPISA no 110 (févier 1997)

Activité des membres

Michel Freyssenet et Koichi Shimizu ont publié dans le Journal Le Monde du 21 janvier 1997 un article intitulé "Toyota abandonne-t-il le toyotisme?". Le but de l'opération était de commencer à faire connaître à un large public l'existence du GERPISA et les résultats de ses travaux. Occasion manquée! La rédaction du Monde a procédé (intelligemment) à la coupe d'un tiers du texte, mais en supprimant, ce qui est très dommage, toute mention du GERPISA, y compris dans les références des auteurs. Il ne reste plus qu'à faire un autre article, en exigeant cette fois-ci explicitement de ne modifier en aucune manière les indications concernant le réseau!

Lydie Laigle, Béatrice de Castelnau et Christian Mory. Lydie Laigle, qui vient de soutenir sa thèse de doctorat d'Etat La coopération inter-firmes. Approches théoriques et application au cas des relations constructeurs-fournisseurs dans l'industrie automobile, a présenté les points principaux de son travail aux CCFA, le 21 janvier 1997, lors d'une rencontre organisée par Béatrice de Castelnau et Christian Mory.

António Brandão Moniz (Ilona Kovács, Nadya Araujo Castro, Michel Freyssenet et alii): 1[[ordfeminine]] Conferência sobre "Novos Modelos de Produção na Indústria Automóvel" (NEWMOD), 7 e 8 de Fevereiro de 1997, Universidade Nova de Lisboa. Programa: Apresentação do Projecto "Novos Modelos de Produção na Indústria" (Ilona Kovács), "GERPISA II: Características do novos programa internacional de investigação sobre a indústria automóvel e os seus assalariados" (Michel Freyssenet); "A indústria automóvel brasileira: tendências e modelos" (Nadya Araujo Castro); "Aspectos competitivos da indústria automóvel em Portugal" (Castro Guerra); "Requesitos sociais da 'produção magra': o caso AutoEuropa" (Alan Stoleroff); "Localização e deslocalização na indústria automóvel" (Mário Vale); "Os casos 'AutoEuropa' e 'Renault' na região de Setúbal" (Jaime Ribeiro, Luis Mira); "As redes fornecedores da indústria automóvel: que 'cluster' se pode desenvolver em Portugal? - ARJAL, Ford Electrónica, Autosil, Iberomoldes, Indelma, MAP, Sommer Allibert, Têxtil M. Gonçalves, Sonafi, Yasaki Saltano, Sotinco...". Workshop 1: Globalização, regionalização, mundialização (Marco Monteiro de Oliveira); Workshop 2: Sistemas de gestão da qualidade (Zulema Lopes Pereira); Workshop 3: Emprego, formação e qualificações (António Brandão Moniz); Workshop 4: Novos materiais e concepção de novos produtos (Jorge Pamies Teixeira).

Daniel Raff: He presented a paper on the productivity history of the coming of mass production to the Ford Motor Company 1908-1914 to the annual meeting of the Economic History Association in San Francisco in September. He organized with N. Lamoreaux and P. Temin a National Bureau of Economic Research conference on "Learning, Organization, and Competition in Business History" in October and contributed a paper written jointly with Temin. The heavily revised papers and comments will be published by the University of Chicago press in 1997 in its economic business history series. - Daniel Raff visited Japan in late October and early November. Trip included visits with GERPISA network member Kazuhiro Mishina to Toyota Tahara and Motomachi plants (and an exquisite tea at what was once the Tokyo Imperial Hotel, a famous Frank Lloyd Wright building part of which was saved from the wreckers and reconstructed in Meiji Mura, not far from Toyota City). - He presented further work on plant-level productivity history in the early automobile industry at the Penn Economic History Forum in January.

Marc Lautier: Il a soutenu le 6 janvier 1997 sa thèse pour le doctorat de sciences économiques à l'université Grenoble II, Institut de recherche économique production-développement (IREP-D), "Dynamiques des structures industrielles et développement. L'organisation industrielle dans le processus d'industrialisation: le cas de la Corée du Sud et de Taïwan" (directeur de recherche P. Judet).

Mario-Sergio Salerno: He is back to Brazil (February 1997). Escola Politecnica da USP, Depto Engenharia de Produção, CP 8174, 01065-970 São Paulo-SP, Brazil. Phone (55-11)8185192, r.464, fax (55-11)8185399 or 8147496, e-mail: msalerno@usp.br .

Les membres publient ...

Myeong-Kee Chung: "Zur Entwicklung der koreanischen Automobilindustrie", Institut für sozialwissenschaftliche Forschung, Munich, 1996. - Ces recherches portent sur les effets différenciés de la rationalisation systématique sur la main-d'oeuvre des fournisseurs et des constructeurs, ainsi que sur les conditions des nouveaux rapports entre les constructeurs et les fournisseurs. Les analyses esquissées ici sont le résultat de l'observation des tendances actuelles de la segmentation et de la polarisation de l'industrie automobile coréenne. Chez ces derniers, on trouve un emploi précaire, des possibilités restreintes d'avancement et de qualification, des structures du temps de travail difficiles à gérer, des conditions de travail plus pénibles et une pression plus forte sur les rendements. Le processus de hiérarchisation de la pyramide des fournisseurs et le compartimentage ultérieur de celle-ci au-dessous du niveau des fournisseurs directs accélèrent la segmentation de la main-d'oeuvre chez les constructeurs et les fournisseurs.

Les nouvelles exigences des constructeurs touchent de façon différente les conditions de travail de la main-d'oeuvre des deux domaines. Les processus de rationalisation et de flexibilisation par la rationalisation systématique tendent à polariser les qualifications. Les constructeurs ont élevé leurs exigences de qualification envers leurs fournisseurs du fait des contraintes grandissantes concernant l'accentuation de l'automatisation aidée par l'informatique, concernant également la qualité, ainsi que la mise en juste-à-temps du réseau logistique, etc. Ces exigences ne sont satisfaites que d'une façon très limitée par les petits et moyens fournisseurs. Ainsi, l'impératif d'assurer la qualité et en même temps de flexibiliser la production n'est pas intégré dans l'activité des (petits) fournisseurs (c'est d'ailleurs valable aussi pour des travaux au niveau du pur montage final). Ces objectifs sont plutôt transférés au personnel hautement qualifié des constructeurs. Compte tenu d'une grande pénurie, sur le marché du travail, des diplômés qualifiés pour le secteur de production, les constructeurs peuvent, malgré de grosses difficultés, recruter un personnel hautement qualifié tandis que les petites et moyennes entreprises ont peu de chance d'y réussir. Le système de formation continue des constructeurs augmente la distance concernant la qualification de la main-d'oeuvre entre les constructeurs et les fournisseurs. A cause de la possibilité limitée de formation continue propre, surtout dans les petites et moyennes entreprises, les constructeurs ont institué, là où cela a été nécessaire, des modèles de coopération où ils mettent certains de leurs ouvriers hautement qualifiés à la disposition des PME comme hôtes-formateurs; mais ensuite cela mène encore à un partage du travail plus sévère et à une polarisation des qualifications à l'intérieur de l'entreprise du fournisseur.

Christian Berggren et Masami Nomura: "The Resilience of Corporate Japan Competitive Strategies and Personnel practices in a New Low-Growth Era" (forthcoming at Paul Chapman Publishing Ltd, London, 1997). Contents: Economy and Employment (From Japanese supremacy to American resurgence. The end of endless growth. Hollowing out or globalization. Employment practices: a critical analysis of "The Three Pillars"); Four Industry Studies (Autos: global expansion, domestic contraction. Consumer electronics: in search of new products and new production structures? Machine tools: victory, crisis and new expansion? Computers and software: the weakness of the integrated giants); Conclusion (The resilience of corporate Japan).

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