Nouvelles du Programme - Michel Freyssenet

L'état actuel des propositions d'organisation du 2^ème programme et des financements

Les deux premiers groupes, "Stratégies et trajectoires d'internationalisation des firmes automobiles" et "Emergence de nouveaux espaces automobiles" sont des groupes où les firmes comme les nouveaux espaces sont analysés dans leur histoire, du point de vue de leur dynamique de profit ou de développement. Les deux autres groupes, "Dynamique des marchés automobiles et des revenus" et "Recomposition des organisations productives et des relations salariales des firmes automobiles dans la phase actuelle d'internationalisation", sont des groupes à caractère comparatif sur des points précis, nécessitant des investigations particulières, en raison de l'absence d'analyses suffisantes pour trancher des controverses essentielles.

Nombre d'entre-nous pourraient se mettre dans plusieurs groupes, compte tenu de ses recherches et de ses intérêts. Il est bien sûr possible, tout en étant dans un groupe, de contribuer à d'autres par des papiers, comme cela s'est fait lors du premier programme. Chacun est donc invité à choisir un groupe en fonction de ses intérêts prioritaires.

Chaque groupe de travail aura un sous-groupe français. Il est possible que des groupes asiatique et latino-américain puissent se constituer. Mais ils le feront vraisemblablement pour participer à l'ensemble du programme. Ils ne seront probablement pas en mesure de constituer autant de sous-groupes qu'il y a de groupes de travail thématiques.

Les groupes français auront trois coordinateurs: un coordinateur issu des groupes du premier programme, deux autres, nouveaux, ayant participé activement aux travaux du GERPISA. Les discussions sont en cours avec les intéressés. Leurs noms seront donnés au plus tard dans La Lettre 108 de début décembre. C'est pourquoi, chaque groupe n'a pour l'instant qu'un seul responsable provisoire, auquel vous pouvez toutefois vous adresser pour discuter du travail envisagé. Les coordinateurs au niveau international seront connus après le Comité International.

Les "thèmes à traiter" sont donnés dans le tableau ci-après à titre illustratif. Chaque groupe aura ensuite à fixer lui-même son programme, compte tenu notamment des possibilités de ses membres actuels et potentiels.

En matière de financement, le GERPISA dispose à ce jour d'un financement assuré de 300.000 F par an, correspondant aux aides qui lui sont apportées par le Ministère de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche français, par PSA et par Renault. Une demande d'aide a été déposée auprès de l'Union Européenne, au titre du programme "Formation et mobilité des chercheurs", afin d'assurer le financement des réunions internationales des groupes de travail et des Rencontres annuelles pour les doctorants et les chercheurs de l'Union Européenne. La réponse sera connu au printemps 1997. Pour les chercheurs des autres pays, des solutions sont en préparation. Une demande sera faite auprès du programme européen "Alfa" pour assurer les liens entre chercheurs européens et latino-américains. Une demande équivalente pour les pays de l'Est est à étudier. Le groupe des chercheurs du sud-est asiatique, s'il se constitue, trouverait ses propres financements. Les chercheurs d'Amérique du Nord devraient être en mesure de faire de même. On en discutera au Comité International de novembre.

Enfin, d'autres constructeurs automobiles pourront être associés au programme. La Lettre se fera l'écho de l'avancée de ces différents dossiers.

Entre mondialisation et régionalisation:

les voies possibles d'internationalisation des firmes automobiles

Groupes Stratégies et trajectoires d'internationalisation	Emergence de nouveaux espaces automobiles	Dynamique des revenus et des marchés automobiles	Organisations productives et relations salariales
Questions de recherche Convergence ou divergence des trajectoires d'internationalisation?	Convergence ou divergence des filiales dans les nouveaux espaces	Convergence ou divergence des marchés et des rapports salariaux?	Convergence ou divergence des organisat. productives et des relations salariales?
Sujets Les formes d'internationalisation prises par les firmes automobiles aujourd'hui, comparativement à celles adoptées à d'autres périodes et leurs rôles dans les stratégies de profit	L'évolution des filiales et de leurs performances, en fonction de la stratégie d'internationalisation choisie par la firme-mère et de la recomposition de l'espace économique et politique mondial	Comparaison de l'évolution des marchés automobiles et de leurs déterminants, particulièrement des rapports dans les pays producteurs et les principaux pays consommateurs	Comparaison des organisations productives et des relations salariales des firmes, suivant les formes d'internationalisation qu'elles ont choisies
Champs Constructeurs: ceux déjà étudiés +BMW, Mercedes, Daewoo, Kia Principaux fournisseurs de 1er rang: (Valeo, Siemens, Bosh, Nippondenso, ... ) Distributeurs: peu nombreux à s'internationaliser pour l'instant	Les filliales des: constructeurs, fournisseurs, distributeurs Les nouveaux espaces: pays émergents (Chine, Sud-est asiatique, Amérique latine, Europe de l'est) ensembles régionaux (Alena, UE, Mercosur, ASEAN...)	Les pays industrialisés producteurs et/ou consommateurs Les pays émergents producteurs	Constructeurs, Fournisseurs, Distributeurs
Thèmes à traiter (à titre indicatif) -Les périodes antérieures d'internationalisation (rôles, formes) -Les problèmes rencontrés au début des années 90 -Le rôle de l'internationalis.actuelle dans la résolution de ces problèmes et dans la stratégie de profit adoptée -La forme d'internationalisation choisie -L'organisation de la direction et de la firme -La politique produit -La ou les organisations productives (dt relat fournis) -La ou les relations salariales -Les réactions à ces choix: syndicat, salariés, fournisseurs (ou constructeurs), Etats -Les performances et les difficultés	Pays émergents: quels avenirs? marché/travail contexte politique / institu réglementation Nouveaux espaces régionaux: lesquels se constituent vraiment? .échanges internationaux, inter et intra-régionaux .la réglementation, les régulations .les convergences interenes Les filiales .produits .organisations productives .relations salariales .performances Les alliances	-Évolutions des besoins et des pratiques de mobilité, ainsi que des politiques transport -Évolutions des marchés automobiles (demande et offre): volume et structure, neuf et occasion -Analyses des déterminants: mode de croissance, densité automobile, distribution des revenus, hiérarchie des salaires, structure sociale, structure des âges et des ménages,, urbanisation, mouvts de consommateurs et écologiques	-Les politiques produits-services -Développement du produit et du process -Organisation des flux matériels et immatériels entre maison-mère et filiales -Relation entre constructeurs et fournisseurs internationalisés -Organisation de la production et du travail -Financement des investissements internationaux et maîtrise des variations de change
Responsable provisoire Michel Freyssenet	Elsie Charron	Yannick Lung	Jean-Pierre Durand