Note d'ouvrage - Nicolas Hatzfeld

LEAN WORK

Steve Babson (ed.),
Detroit, Wayne State University Press, 1995, 380 p.

• Les logiques de la "lean production". Mike Parker et Jane Slaughter la définissent comme un système de réduction des coûts grâce au "management par le stress". Pour John Paul Mac Duffie, cela permet aux travailleurs de développer leur compétence, leurs réseaux sociaux et leur identification avec l'entreprise, et amène les syndicats à recentrer leur mission. Selon Adrienne Eaton, ce système n'est par essence ni exploiteur, ni de progrès social; mais les syndicats ne peuvent définir uniquement leurs objectifs en termes de buts d'entreprise.
• La "lean production" resituée dans l'histoire japonaise. John Price examine les années de formation du système au Japon, de 1946 à environ 1970. Hideo Totsuka a étudié les syndicats d'entreprise chez Toyota et Nissan au Japon. Pour lui, le modèle japonais est pluriel, et résulte de circonstances uniques.
• La méthodologie. Karel Williams et ses collègues rejettent la méthode du MIT en expliquant qu'elle ne peut neutraliser les nombreuses différences entre usines et véhicules. Ils proposent une analyse sur d'autres bases. Candace Howes explique que les constructeurs japonais n'exportent probablement pas dans leurs transplants américains le noyau de leur système de production. Enfin, John Paul Mac Duffie et Frits K. Pil répondent aux critiques en décrivant les ajustements continus de la comparaison faite par le MIT.
• Six études de cas. Laurie Graham expose la "lean production" dans l'usine Subaru-Isuzu, un établissement sans syndicat. Paul Adler présente NUMMI qu'il définit comme une forme de "taylorisme démocratique". James Rinehart, Chris Huxley et David Robertson examinent des résultats contrastés dans la joint-venture GM-Suzuki (CAMI), qui ont débouché sur le conflit de 1992. Des conflits similaires sont apparus dans l'usine Mazda que présente Steve Babson. Les deux derniers cas concernent le Mexique. Pour Harley Shaiken, les résultats de l'usine d'Hermosillo justifie aux yeux de Ford sa stratégie de délocalisation. Par contre, Susan Helper montre les coûts cachés des transplants des Maquiladoras.
• Deux modèles européens à hauts salaires et organisation participative du travail. L'usine Volvo à Uddevalla, selon Christian Berggren, continue d'être une alternative viable à la "lean production". Ulrich Jürgens distingue le modèle allemand, par les niveaux exceptionnellement élevés de la qualification ouvrière et de l'automatisation.
• La formation. James Jacob analyse le système de MACI, un joint-venture de Toyota et Nippodenso, sans syndicats: la formation est concentrée sur les personnels qualifiés alors que celle des ouvriers en production se limite à la mémorisation de procédures standardisées. Gary Saganski décrit une formation très différente à Rouge Steel: présence syndicale; formation centrée sur l'ouvrier; utilisation de collègues-formateurs.
• Les politiques publiques. William Green s'inquiète des tendances mettant en cause des lois sur le travail, au nom des nouvelles relations apportées par la "lean production". Irving Bluestone espère qu'une réforme de ces lois enrayera les tendances anti-syndicales et augmentera les perspectives de coopération entre management et syndicats; il ajoute que la politique publique doit agir comme catalyseur.