Automobile et transports collectifs : un débat relancé

Le rapport Martinand sur la SNCF n'a pas fini de faire réagir les acteurs industriels et les opérateurs du système des transports, les sociétés de transport collectif comme les constructeurs automobiles. Alors que les mouvements "autophobes" semblaient avoir repris du poil de la bête depuis le début des années quatre-vingt-dix, remettant en cause la société du "tout-automobile" au profit de solutions plus socialement acceptables, plus sûres et moins polluantes, le rapport du directeur des affaires économiques du Ministère de l'équipement semble renverser les perspectives.

Il soutient désormais une position originale de la part des pouvoirs publics, tiraillés entre des groupes de pression divers aux intérêts parfois contradictoires: comment maintenir des transports ferroviaires en zones rurales où l'automobile et les transports routiers sont, et de loin, beaucoup plus économiques ? Il faut cesser de considérer des liaisons de desserte fine comme relevant du service public, puisque la SNCF ne le garantit plus depuis longtemps. Le transport ferroviaire doit être rentable, commercialement viable face à la concurrence des autres modes de transport. La SNCF ne doit être rien d'autre qu'un service de transports, multi-modal et inter-modal. Et non pas un service public national !

Le rapport Martinand pose des évidences jusque-là masquées par intérêt politicien:

En zone rurale et périurbaine, l'automobile et les transports routiers de personnes comme de marchandises ont des avantages indéniables. Le coût des dessertes ferroviaires dites "fines" est insupportable par la collectivité.
En liaison interurbaine, le "tout-TGV" est également fortement "questionnable": lorsque la libéralisation des dessertes aériennes sera totale et les prix des vols à la baisse, comment amortir le coût des infrastructures ferroviaires?

Il y a là reconnaissance d'une réalité: l'automobile devrait gagner encore des créneaux d'utilisation par ses avantages de mobilité, d'absence de rupture de charge. Comme aux Etats-Unis, où les mouvements écologistes ne se préoccupent pas de casse le lobby "autophile" pour lui-même, mais de limiter les nuisances de l'automobile et des transports routiers au maximum dans une société qui, de toute façon, ne peut plus se passer d'automobile. Il est temps de reconnaître que l'automobile n'est plus remplaçable mais que sa technologie peut être améliorée et qu'elle doit l'être, pour ne plus polluer, être silencieuse et plus sécurisante. Et elle le sera !

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